對於身處亞洲的我們來說，不論各位是否有幸經歷、親眼見證過去日系性能車大放異彩的黃金年代，我想光從「灣岸競速」、「頭文字D」等知名汽車文化的洗禮，相信各位絕不難感受過去日系跑車壇的強盛魅力。既然如此，難道日本性能車真沒落了嗎？這個問題的答案確實有些令人感慨，儘管Nissan GT-R仍矗立於改裝車壇層峰、Toyota Supra也藉由歐日混血重生，且市場還有著86/BRZ、MX-5，甚至是GR Yaris等出色新秀誕生，但好比Mazda RX-7、Mitsubishi Lancer EVO等經典車款確實早已成為絕響。至於在Honda/Acura品牌之中，目前則呈現了令車迷一則以喜，一則以憂的局面….

容我先提及不那麼美好的消息，Acura，當然你也可說Honda，目前可終於推出了他們旗艦跑車NSX的強化車型，也就是NSX Type S，但令人惋惜的是，原廠也已表明這款車將是第二代NSX的最終版車型，也換言之，我們不僅沒機會見到紅色廠標的NSX Type R誕生，即將邁向最後生產年度的它，其產品壽命長度甚至還不到初代產品之半！

不過，先讓我們拋開二代NSX在超跑車壇中所面臨的品牌形象、定價策略、產品競爭力與特色等困境，無庸置疑的是，這代NSX在全球僅售出超過2800輛，而其中NSX Type S更僅有300輛提供給美國市場，以及其餘市場50輛的配額，絕對是路上相當罕見的超級跑車。倘若未來有幸見到消光灰塗裝的NSX Type S，那麼該車還將是全球僅有70輛的其中一員，各位可千萬別吝於付出手機內的相片儲存空間！

但話說回來，NSX Type S的誕生可絕非為了營造稀有頭銜、達成飢餓行銷目的，既然掛上了Type S名號，原廠也毫不馬虎地為車輛內外、加速與過彎性能，連帶車輛性格皆帶來了強化！

首先在車輛外觀部分，雖然本車在側身不忘綴有Type S字樣作為身分凸顯，但相信細心的車迷都能發現它的車頭已更具稜角特質與侵略感，事實上原廠不單為NSX Type S車體增設四具協助散熱的開口，強化的空力套件也將可減少車頭抬升力、增強高速穩定性，而車後參考了NSX GT3 Evo賽車的後氣流擴散器也將協助強化下壓能力，並利用鰭片於過彎期間減少車輪的尾流效應。另一方面，NSX Type S除了還擁有輕量化的消光碳纖維車頂，本車可選鯊魚灰或柏林黑的鍛造鋁合金五輻輪圈也將在營造輕量特質之餘，額外帶來前輪距10mm、後輪距20mm的增長，結合橫向抓地力提升了6%的倍耐力P-Zero H0性能胎，也將使NSX Type S具備更為強悍的彎道潛力。當然，車主倘若認為標配的Brembo前六活塞後四活塞制動系統還不夠看，Honda/Acura原廠也另提供有Brembo陶瓷碳纖維制動系統可供選配，事實上，在選配了包含上述制動系統的碳纖維套件之後，就連引擎蓋、車輛內飾也都將換上更多碳纖維部品，為車輛帶來26kg的減重。

而在性能表現部分，雖然NSX Type S採用的依然是雙渦輪V6引擎和三電動馬達的動力總成，但不僅最大馬力已提升至600匹之譜，並使最大扭力達到68kgm，如今9速雙離合器變速箱在Sport+模式的接合速度可是提升了達50%，且只要駕駛長按退檔撥片達0.6秒，車輛即會自動選擇最適合加速檔位，無須駕駛連按換檔撥片，將大大提升車輛急加速反應！此外，由於車輛極限轉速已提升1500rpm，因此NSX Type S也容許駕駛更早降檔，營造更激進的行車狀態！

至於車主的性能體驗，原廠工程師除了針對NSX Type S懸吊、底盤皆帶來了優化，就連SH-AWD四輪驅動系統也將透過扭力分配邏輯的調整，營造更具侵略性的轉向感！行車期間再輔以ISC進氣聲浪控制和ASC主動聲浪控制系統，也將帶來更激情的駕馭體驗！

看到了這裡，不知道各位是否對於NSX Type S的誕生感到欣喜呢？好消息是，即便各位認為NSX Type S過於夢幻，但Honda不僅現已進行著全新Civic Type R車款測試，就連Acura也宣布將重燃Integra跑車的計畫，並將於2022年公開其車款資訊，為平價性能車壇帶來另一力作！就讓我們一起耐心期待新「硬地瓜」的問世吧！