提起Audi，他們不僅曾於80年代多次勇奪WRC賽事桂冠，在場地賽部分，於著名的DTM房車賽、近代GT3賽事也有著傲人斬獲，不僅如此，他們更是首家利用了複合電力驅動贏得24小時Le Mans賽事的品牌。而在這個電動技術風起雲湧的世代，Audi不僅於Formula E電動方程式競賽推出時便投入競技，如今他們更磨刀霍霍，預備以電動技術投入世上最為嚴苛的達卡拉力賽。

眼見2022年1月就將展開的達卡拉力賽僅剩最後幾個月的籌備時間，Audi現也不得不快馬加鞭，積極替他們名為Audi RS Q e-tron的賽車進行測試，確保賽車得以通過賽事長達兩週、需跋涉長達800km的越野考驗。

不過，肯定令車迷們好奇的是，既然沙漠中並不存在充電補給的可能，那麼究竟RS Q e-tron又何來行駛的電力呢？關於這點，Audi可是相當自豪地為這輛賽車搭配了源自DTM的高效TFSI引擎作為發電機，然而，為了節約燃油使用，並廣泛對應沙漠中炎熱、寒冷、高海拔低氧等環境變化，因此Audi團隊也針對活塞、噴油嘴、渦輪增壓器進行了調整，並將過往可高達9000rpm的運行轉速降低至4500rpm~6000rpm的高效區域，如此一來，不單最大輸出由450kW(610hp)降低至約200kW(272hp)，更重要的則是，每生產1kWh的能源將消耗少於200g的燃料，展現截然不同的高效表現。

而在引擎所需，最大可容納295L燃油的油箱之外，RS Q e-tron車上還具備容量50kWh、重約370kg的電池，至於驅動部分，則將交由過往配置於e-tron FE07電動方程式賽車上，前後軸各一具的MGU電動發電機組，至於另一具MGU，則肩負於行駛時替電池充電、減速時回收動能的重任。不過，Audi除了表示他們將盡可能讓油箱採輕載狀態出賽，電動系統500kW的最大功率應也會隨參賽時的評估進行調整。可確定的是，RS Q e-tron在未含駕駛的狀態便已擁有接近2000kg的車重，但不光極速受限賽事規範才設定於170km/h，本車甚至可在鬆軟路面在4.5秒內完成0~100km/h加速，可依舊有著極為強悍的性能。

但在另一方面，雖然電力系統的優點除了包含可精確地控制馬達輸出，也能在制動時回收能量，本車也僅需單一前進檔位，且前後軸之間並無機械連結，僅利用軟體控制前後扭力比例，宛如創造了一具虛擬中央差速器，不僅節約了空間也可減輕重量。然而，這也意味這款賽車極為仰賴各電力系統之間的資訊交換、擁有著極高的複雜度。在達卡賽事中嚴苛的沙、泥、雨、跳躍、碰撞、酷熱等極端狀態之下，也將更為考驗賽車的整體系統穩定度。

而既然挑戰如此艱困，Audi又為何決定斥資重本，迎戰這考驗呢？Audi賽車運動開發部的Stefan Dreyer表示，在動力傳動系統部分，電動方程式車上的設計已具備超過97%的超高系統效率，但電池和能源管理系統卻充滿了發展潛力，他們將可從極具挑戰性的達卡賽事中獲得寶貴經驗，並將所學回饋給公路車款的同仁，令技術得以下放至量產車款。

最後，就讓我們繼續期待，並在明年瞧瞧這輛樣貌威武，且在車側扛著兩具備胎的RS Q e-tron賽車在達卡拉力賽的表現吧！