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積極強化穩定表現 Audi RS Q e-tron預備征戰2022達卡拉力賽

提起Audi,他們不僅曾於80年代多次勇奪WRC賽事桂冠,在場地賽部分,於著名的DTM房車賽、近代GT3賽事也有著傲人斬獲,不僅如此,他們更是首家利用了複合電力驅動贏得24小時Le Mans賽事的品牌。而在這個電動技術風起雲湧的世代,Audi不僅於Formula E電動方程式競賽推出時便投入競技,如今他們更磨刀霍霍,預備以電動技術投入世上最為嚴苛的達卡拉力賽。

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眼見2022年1月就將展開的達卡拉力賽僅剩最後幾個月的籌備時間,Audi現也不得不快馬加鞭,積極替他們名為Audi RS Q e-tron的賽車進行測試,確保賽車得以通過賽事長達兩週、需跋涉長達800km的越野考驗。

不過,肯定令車迷們好奇的是,既然沙漠中並不存在充電補給的可能,那麼究竟RS Q e-tron又何來行駛的電力呢?關於這點,Audi可是相當自豪地為這輛賽車搭配了源自DTM的高效TFSI引擎作為發電機,然而,為了節約燃油使用,並廣泛對應沙漠中炎熱、寒冷、高海拔低氧等環境變化,因此Audi團隊也針對活塞、噴油嘴、渦輪增壓器進行了調整,並將過往可高達9000rpm的運行轉速降低至4500rpm~6000rpm的高效區域,如此一來,不單最大輸出由450kW(610hp)降低至約200kW(272hp),更重要的則是,每生產1kWh的能源將消耗少於200g的燃料,展現截然不同的高效表現。

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而在引擎所需,最大可容納295L燃油的油箱之外,RS Q e-tron車上還具備容量50kWh、重約370kg的電池,至於驅動部分,則將交由過往配置於e-tron FE07電動方程式賽車上,前後軸各一具的MGU電動發電機組,至於另一具MGU,則肩負於行駛時替電池充電、減速時回收動能的重任。不過,Audi除了表示他們將盡可能讓油箱採輕載狀態出賽,電動系統500kW的最大功率應也會隨參賽時的評估進行調整。可確定的是,RS Q e-tron在未含駕駛的狀態便已擁有接近2000kg的車重,但不光極速受限賽事規範才設定於170km/h,本車甚至可在鬆軟路面在4.5秒內完成0~100km/h加速,可依舊有著極為強悍的性能。

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但在另一方面,雖然電力系統的優點除了包含可精確地控制馬達輸出,也能在制動時回收能量,本車也僅需單一前進檔位,且前後軸之間並無機械連結,僅利用軟體控制前後扭力比例,宛如創造了一具虛擬中央差速器,不僅節約了空間也可減輕重量。然而,這也意味這款賽車極為仰賴各電力系統之間的資訊交換、擁有著極高的複雜度。在達卡賽事中嚴苛的沙、泥、雨、跳躍、碰撞、酷熱等極端狀態之下,也將更為考驗賽車的整體系統穩定度。

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而既然挑戰如此艱困,Audi又為何決定斥資重本,迎戰這考驗呢?Audi賽車運動開發部的Stefan Dreyer表示,在動力傳動系統部分,電動方程式車上的設計已具備超過97%的超高系統效率,但電池和能源管理系統卻充滿了發展潛力,他們將可從極具挑戰性的達卡賽事中獲得寶貴經驗,並將所學回饋給公路車款的同仁,令技術得以下放至量產車款。

最後,就讓我們繼續期待,並在明年瞧瞧這輛樣貌威武,且在車側扛著兩具備胎的RS Q e-tron賽車在達卡拉力賽的表現吧!

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