2021年方才正式創建，結合了FCA飛雅特克萊斯勒汽車集團，以及PSA標致汽車集團，旗下共計達14品牌的全新汽車聯盟Stellantis，於前日展開了名為Stellantis EV Day 2021的線上發布會。

在其中，除了眾家品牌皆推出了迎合自家車迷的口號作為響應，好比Alfa Romeo推出的「自2024年開始，Alfa Romeo將成為Alfa e-Romeo」，就連向來極為著重性能的Dodge也喊出「撕裂公路，而非地球」作為宣示，並預告將於2024年推出首款純電動肌肉車，且承諾將帶來更為淋漓的車輛性能。

而在集團部分，Stellantis計畫至2025年前投入高達300億歐元，針對車輛相關的多樣電動、電池與電子科技、數位與個人化服務進行開發。當然，上述的投資也絕非盲目地砸錢，透過集團策略與模組化車輛基底的開發，他們也期待於2030年之時，旗下品牌於美洲的40%銷售，以及70%歐洲銷售的產品皆為低排放車款。

至於達成目的的手段，Stellantis集團目前共推出了四款純電動平台，結合標準化電池模組之後，也可讓旗下所有廠家自由替車輛搭配前驅、後驅、四驅設定，藉以因應小型都會車款、豪華型車款、四輪驅動或高性能車款、功能型或商用車款，四大車款類別。其中，預估也將為車主們帶來500至800km的續航里程，並可藉由快速充電站平均每分鐘補給32km續航所需電量。同時，他們也將藉由軟硬體的同步升級，打造更長壽命的產品。

另一方面，針對電動車所不可或缺的電池，Stellantis也將在北美和歐洲設置五個於2025年產能可達130GWh的超級工廠，而預計到了2030年，還能將產能推至260GWh，以足持續成長的電動車市場。此外，他們除了已與北美和歐洲的原料供應廠商簽署了備忘錄，確保鋰金屬足敷集團所需，更預計將在2024年推出無鎳、鈷的高能量密度電池，由於陰極採鐵錳而非鎳錳製成，也將使電池組成本大幅下降40%，令集團得以產出更平易近人的電動車款。而在未來，他們也期待於2026年導入固態電池技術，使電動車的持有成本與燃油車款相當。

而Stellantis集團目前正積極研發的其它領域，則包含電池模組的尺寸及格式優化，期待能提升整體電化學表現。針對使用後效能下降的電池組，則將透過舊品回收、維修、再製造、二次使用等方式，將電池生命週期的效用最大化。

另外，集團也將致力提升所屬品牌於歐洲、北美商用車領域的地位，將電氣化技術下放至各品牌與地區，並預計在2021年底就將交付中型氫燃料電池箱型車。