前些日子，Bugatti才剛公開了性能與車輛細節重經調教的Chiron Super Sport，但是對於他們來說，有輛明年才將正式投產的車輛可是有著不亞於Chiron Super Sport的重量地位，那就是全球僅限額10輛且售價高達800萬歐元，為了致敬當年EB 110而誕生的的Centodieci。

先前，Bugatti事實上已針對了Centodieci完成了高溫環境與高速測試的數據採集，而現在，原廠的20人團隊則將在南義大利的Nardò測試賽道花費約2週進行研究。不過在這回的調教期間，他們還特別委請了過去也曾任Bugatti原廠試車手，後期則於Nardò賽道任職的Loris Bicocchi協助進行車輛動態與底盤調教。

若要更準確一些來說，Loris Bicocchi過去曾在90年代初期參與了EB 110的開發，並在Nardò賽道上累積了難以數計的行駛里程，而自1995年後，他更轉至了Nardò官方任職，極為熟悉賽道各個彎角、起伏的他不僅表示幾乎可蒙眼在賽道上行駛，這個車輛測試機構也早已儼然成為他的第二個家。

不過，藉著這回Centodieci的調教機會，Bugatti也特別將兩輛相當特別的車款送抵賽道，其一，是Bugatti用來參加1994年Le Mans 24小時耐久賽的藍色EB 110 LM，擁有了660匹最大輸出的它，約能在3.2秒自靜止加速至100km/h。而另一輛銀色塗裝的，則是車手Gildo Pallanca-Pastor為參加美國IMSA系列賽與BPR耐久賽事所委託製造，著重於輕量化的EB 110 Sport Competizione (SC)。

而在Loris Bicocchi試駕過EB 110與Centodieci之後，這位資深的車手也特別點出了新舊Bugatti跑車的駕駛感差異。首先，儘管20多年前的車款就藉由3.5L四渦輪V12引擎帶來610匹最大輸出，且極速也可達351km/h，但如今Centodieci更擁有了超越千匹的動力水準，且在新舊車款之間，相似之處主要在於四輪驅動設定、四渦輪增壓器、碳纖維單體車身和傲人動力，不過相形之下，近乎無電子設備的EB 110則是款對於駕駛技術要求較高的純粹超級跑車，所幸在Bugatti的設計之下，EB 110依舊可在飛快的前提下兼容安全與受控性格。

反觀生於現代的Centodieci，除了具備豐富電子系統可即時調節底盤，並藉由輔助系統將巨大輸出轉換為有效推進力，但Loris Bicocchi認為今日跑車上與過往最大區別則在於抓地力傲人的現代輪胎，不僅可帶來強悍加速，更容許了過往難以企及的龐大側向加速度。可以確定的是，Centodieci絕對將忠誠地為車主展現純粹、未經過濾的駕駛激情與樂趣。