如果說SUV是當今購車的顯學，那麼可以大膽預測MPV絕對是下一個車界的明日之星，偌大的車室空間加上實用的機能表現，以及較低的底盤還有滑門的設計，這些都是MPV的特色以及優勢所在，而在台灣MPV市場佔有一席之地的HONDA Odyssey這回的改款將原先優異的底子又做了升級，就帶各位來看看這台恰如其分的日系居家典範2021 HONDA Odyssey!

這回Odyssey的改款從原本流線優雅造型換上家族霸氣的設計，大面水箱護罩 以及厚實外擴的引擎蓋，還用上大量鍍鉻材質來點綴，加上頭燈配有轉向輔助、方向燈採序列式的LED閃爍都給人換然一新的感受。而在車尾線條與尾燈設計也變更加立體有型，增添的感應式的尾門多了份貼心，同時還具備高度記憶功能。

至於先前被大家詬病的隔音問題，這回Odyssey特別採用原廠專利18吋聲學共振減噪鋁合金輪圈，同時在四個車門皆用上雙層隔音玻璃以及隔音膠來提升行進間的靜肅表現，甚至當你離開車輛時車門就會立刻就會上鎖，除此之外也增添預約上鎖功能。

就外觀而言對比過往多了大氣與霸氣本色，但不變的是日系匠人質感的內室，以及那偌大的車室空間。這次的改款升級7吋TFT彩色液晶儀錶板，中控螢幕也同步升級日本進口8吋主機，具備Garmin導航還能與Apple CarPlay、Android Auto手機連結，駕駛座出風口新增置杯架還有隱藏式上掀置物盒，座位的配置分為2/2/3七人座(本次試駕)以及2/3/3的八人座設計，當然還能自由調整成6座或4座的禮賓模式，而且全車系二、三排皆有三點式安全帶，同時第二排還有isofix兒童安全座以固定扣，至於在氣囊數共標配六顆安全氣囊。

說到Odyssey動力同樣採單一規格 ，搭載Earth Dream 2.4L i-VTEC直列四缸自然進氣引擎，最大馬力175匹最大扭力23kgm，變速箱為CVT變速箱。動力輸出其實相當平順加速過程也非常線性，整體來說還是以一個舒適、省油取向為主的設計，然而這具引擎拖著這麼大的一台車並沒有想像中的那麼笨重，雖然說加速不到飛快，但也絕對不是那種拖泥帶水摧枯拉朽的無力感，另外設有ECO按鈕，在ECO模式下從引擎到變速箱，甚至是空調都會進入節能模式對於油耗多少都有幫助，不過可惜的是台灣目前沒有引進HYBRID版本。

在懸吊形式上同為前麥花臣後扭力樑，並透過振幅感應式避震器讓減震桶主活塞處理路面碎震，而副活塞專責提高彎道上的穩定性，並確保懸吊能支撐起這台快2噸的車身，在此同時保有一定的舒適度表現，對比SUV而言MPV較低的底盤設計車輛貼地性也比較好，在車輛動態掌握也更有信心，不過由於車身重量較重會感覺煞車力道還有強化的空間，同時也不適合在山路上劇烈操駕，畢竟第一不靈活，第二側傾感受還是相當明顯。

主被動安全系統這回改款更加齊全，HONDA SENSING有著ACC主動跟車巡弋 車道維持、偏移輔助等系統不過並非全速域的這點在操作上要特別注意，另外也有前方碰撞預警以及煞車輔助來降低傷害發生，再搭配G-Force Control Technology技術能有效分散撞擊力道，讓車體其他部位吸收衝擊同時將安全帶自動束緊減少對車上人員的傷害，基礎車側盲點自然也不會少 另外對於不常開這麼大車的人來說還有自動停車系統更是輕鬆便利。

【TCar短評】

2021 HONDA Odyssey在外觀上變得更為霸氣在內裝上則更加舒適，談談MPV的好處底盤沒有SUV高不需爬上爬下、車身沒有轎車低上下車不用彎腰低頭，另外滑門設計不用擔心開門空間不夠大或是去敲到別人的車，說到這空間有著多樣的機能變化性不論你是一家老小三代同堂或三五好友出門旅遊，甚至機場接送商務洽公，HONDA Odyssey恰如其分樣樣都可以！

【2021 HONDA Odyssey】
引擎型式：2356c.c 直列四缸 NA
最大馬力：175hp/6200rpm 
最大扭力：23kgm/4000rpm 
長寬高：4845x1820x17100mm 
軸距：2900mm 
車重：1575kg 
驅動模式：FF
煞車結構：四輪碟煞 
懸吊結構：前麥花臣 後扭力樑
國內售價：179.9萬元起