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不只絕世設計 更有賽場老將靈魂加持 Gordon Murray T.50s Niki Lauda霸氣問世

身為一位自小對車輛痴狂、為車輛操控技術深深著迷的車迷,對於筆者來說,倘若你也對車輛基本教義懷著敬重,並也足夠內行,那麼當今車壇肯定有輛超跑將讓你魂牽夢縈,那正是Gordon Murray T.50!不過就在T.50推出才一個月後,誰也沒想到Gordon Murray竟已宣布推出更為強悍且為賽道專用的T.50s賽道車款!而這天,T.50s已不再是圖紙上的傳說,Gordon Murray終於向大家展示了它的面貌!

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特別的是,儘管沒人會對於T.50s這個名號感到不貼切,但如今Gordon Murray更表示此車的全名為T.50s Niki Lauda。看到了這裡,我想應有不少車迷已立刻了解這正是為了紀念於2019年辭世的三屆F1冠軍傳奇車手Niki Lauda。事實上,Gordon Murray不僅同樣為Niki Lauda的過往賽場豐功深表讚賞,兩人過去也曾經同為Brabham F1車隊效力,其中那段它們以經典的BT46B風扇車橫掃頒獎台的歷史,也正是出自這兩人之手!如今,儘管Niki Lauda雖已揮別70載人生,但選在Niki Lauda生日這天所發布的Gordon Murray T.50s,也似乎象徵了這位賽車巨人的重生。

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至於這輛車款究竟擁有什麼本事,這當然才是本文的重點,首先,這全球限額25輛的車款可是全車內外皆經過了更為極端的輕量化工程,使全車重量由道路版已屬誇張輕盈的986kg下修至852kg之譜!且各位可別認為「輕量化」僅能從車體、非必要車載配備來下手,在Gordon Murray的終極設計之下,別說以撥片操作、電控離合器的六速Xtrac變速箱竟能較道路手排版T.50再輕量5kg,本車就連引擎系統也較道路版輕量了16kg之多,令這具與Cosworth合作開發的3.9L V12引擎竟僅重162kg!而在該具引擎設計之中,除了原本所有進排氣閥皆已採用鈦合金製成,如今更直接捨棄了可變汽門正時系統,藉以甩開無謂的機構、控制單元重量,令進氣全數交由12喉節氣門進行控制,再配合再經修改的凸輪軸、汽缸蓋,並將壓縮比提升至高達15:1的境界,也讓這具引擎得以在9000rpm時輸出49.5kgm的最大扭力,並在11,500rpm時迸發高達711匹的最大馬力!此外,該具引擎不僅容許駕駛將轉速提拔至12,100rpm的駭人境界,高速馳騁之下,更將受惠於高速風壓的逼催,令衝壓進氣狀態的最大馬力得以攀上725hp!這麼一來,T.50s便擁有了高達178hp/L的引擎容積功率比,以及驚人的835PS/t馬力重量比;且即便受限於龐大下壓力牽制,T.50s的極速僅能超過273km/h,但在配合那僅需符合賽道規範,只設有小型消音器的直通式排氣系統,相信本車全力衝刺時絕對足以威震眾人!

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另一方面,在動力之外的設計,為了成為世上最為出色、純粹的賽道車款,且為了替非有著F1車手體能和技術水平的幸運兒打造易於享受的操控表現,T.50s當然在車輛基底的設計也毫不馬虎,好比在車輛單體部分,T.50s使用的是賽車般的鋁質芯體與蜂巢結構,外層再以碳纖維進行包覆,而在車輛外部,不僅車窗與擋風玻璃同樣經過輕量設計,全車外板也同樣使用了碳纖維製成,並確保各部件的重量和乘員安全防護無可挑剔。與操控更為息息相關的轉向與底盤部分,T.50s雖沿用的是道路版規格的齒棒、小齒輪結構作為轉向系統,但轉向齒比已針對賽道駕馭進行修改,且同樣的手法也可在懸吊系統上見到,如今與公路版相同的鍛造鋁合金前後雙A臂懸吊已搭上特調之彈簧、減震筒和防傾桿設定,並將車頭離地高降低到了87mm,車尾部分則為116mm。不僅如此,T.50s的簧下設定更是驚人,本車18吋的鍛造鎂合金輪圈不只比照F1賽車採用中央鎖固設計,其單具重量更是在6kg之下,並將配上前250mm後300mm的米其林光頭胎;全力制動之下,本車也還有著前370mm碟盤與六活塞、後340mm碟盤與四活塞的陶瓷碳纖維制動系統,再結合空力系統的輔助之後,T.50s的制動力道可是得以高達3.5G!

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此外,若要談到Gordon Murray和T.50s的拿手好菜,那麼更得提到本車的空氣力學設計,由最為重點的車尾說起,同樣為了令車載系統極簡化,如今T.50s的車尾400mm風扇已去除了多模式的轉速設定,僅會以7000rpm的高下壓力模式運行,並配合再度加大,甚至去除後輪拱下緣的氣流擴散器設計進行下壓力營造,如果這還不夠看,T.50s車尾還扛上了一具造型發想自1983年Brabham BT52 F1賽車,寬達1758mm的三角尾翼,以及垂直聳立,可於高速時抵消外拋慣性的穩定翼!至於車頭,為了平衡車後強大的下壓力,T.50s還擁有了尺寸驚人的前下擾流,且其中段的氣流通道,也可降低空力系統對於車身俯仰的敏感度,並確保具備定量氣流通過,持續為車尾氣流擴散器供給氣流來營造下壓力。至於細節處,除了還有我們看不見但卻被精心低置、降低車輛重心的機油與變速箱油冷卻器,在車頭氣流高壓區,T.50s還增添了NACA進氣口,為前制動系統帶來充足冷卻。且另一個有趣事實在於,在原廠的估計之下,車重未達900kg的T.50s原先可是得以營造高達1900kg的最大下壓力,但為了令駕駛可輕易掌握車輛下壓力特性,並自由透過前後擾流的設定進行下壓力設置,因而本車最終的下壓力上限「僅僅」設定於1500kg。可以確定的是,乘於本車中央的駕駛除將擁有優良視野,光是那勝過LMP1耐力賽車的馬力重量比,結合各處的出色設定,原廠也相當期待能為車主帶來近似F1賽車的轉向凌厲度!

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最後,關於付出至少310萬英鎊(折合1.2億台幣)未稅價格的車主,雖然極其追求性能的T.50s車內為極簡化設計,僅設有輕量化駕駛賽車椅、六點式駕駛安全帶、右側滅火系統,以及駕駛眼前與把手無異的碳纖維方向盤,其功能也不過包含空檔、閃燈、喇叭、循跡控制、彈射起步和無線電控制,並去除各式非必要介面,且就連左側副駕駛座與四點式安全帶也可依照車主意願拆除,但相信這一切的極端設定也正是T.50s的車主們將備感驕傲的!此外,每輛T.50s也將獲得專屬的客製塗裝,並搭配一組獨特且得以致敬過去Gordon Murray戰績的底盤編號,好比第一輛T.50s的編號即為Kyalami 1974,屆時車主還可配合每輛車隨附的Gordon Murray回憶紀錄書,來認識更多當年Gordon Murray的賽場見聞。日後,T.50s車主除了將可參加專屬的賽道教學日,並獲得原廠全套維修工具和加油設備支援,目前Gordon Murray也正積極與眾多賽車俱樂部洽談,期待於未來推出更多的車主賽道日活動。

至於若有朋友還想問到這高昂的代價是否值得,可以肯定的是!提出這問題的朋友肯定不適合成為T.50s的車主!

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