電動世代的浪潮加上日益嚴苛的環保法規，不少車廠也朝向電動化的發展，不論是純電車或是複合式動力HYBRID，在我們生活中從稀有到現在的常態，但對於超跑品牌而言卻是一大挑戰，畢竟各家車廠在內燃機的領域可說是各有翹楚，每具引擎更是代表每家車廠的靈魂，然而關於電能這回事似乎背道而馳，當有著絕美聲浪的瑪莎拉蒂海神遇到帶了電的雷神，這究竟會擦出何種火花？這一台Ghibli MHEV就讓我們感受帶電海神的魅力吧！

Ghibli MHEV身為Maserati創廠百年首款油電轎跑，以Ghibli作為基礎加入了全新的電流元素與色彩，透過葉子板上的散熱孔與C柱三叉戟廠徽下方閃耀的湛藍箭矢，皆賦予了Ghibli全新的意象，試駕的GranSport車型上還選配前後消光藍性能剎車卡鉗，同時Ghibli MHEV也換上全新設計的經典語彙「Boomerang」旋鏢型LED尾燈，再搭配全新多層次直瀑式水箱欄柵，乍看依舊是那優美的Maserati Ghibli，細品這帶電的海神的確是令人陶醉。

至於內飾的表現同樣獲得提升，全新Maserati Intelligent Assistant (MIA) 智能多媒體系統UI介面，配置10.1吋觸控螢幕畫面除了更加精細，觸控的反應以及回饋更加迅速準確。而新款數位化儀錶板與增添的手機無線充電裝置，更突顯 Maserati對細節的講究以及與時俱進的思維，至於Pieon Fiore天然皮革配上三叉戟頭枕刺繡，再來上通風、加熱座椅以及B&W音響與雙層隔音玻璃的組合，這些有誰不迷戀！

然而在現型車輛排污檢測愈來愈嚴格的情況下，環保車輛的發展已成為不可逆的趨勢，許多人對於電動車的便利性仍然存疑，有沒有保留樂趣但又能兼顧環保的選擇？MHEV可以說是最不影響原本用車習慣，但同時能夠兼顧環保的機種，這回Maserati拿出了Ghibli MHEV這個令人滿意的答案！

我們這次試駕的版本為GranSport，除了外型更帥氣，也配了20吋的胎圈，因此在運動性部分更獲得彰顯。在動力科技上，瑪莎拉蒂為其配置2.0升四缸雙渦輪，除了傳統渦輪以外，還有一具電動渦輪進行串連，再結合48V BSG技術將發電機及啟動馬達整合，可榨出330hp的最大馬力及45.9kgm的扭力！光看數值其實已經接近V6車型的表現，雖然聲浪沒有這麼嘹亮，但以四缸引擎而言，已經稱得上佳作，尤其加速過程中每次換檔檔位嚙合的瞬間，還有有澎派的然爆聲，聽起來十分過癮0~100km/h原廠加速為5.7秒，我們在地面為濕的狀態下實測，可於6.2秒達成，其加速性能也有高水準！

這樣的性能，結合原本優異的底盤設定，駕馭起來的樂趣如何呢？Maserati以跑車製造起家，無論各種車型都有出色的操控演出，Ghibli後驅版本不僅擁有均衡的配重，在電池設於後行李廂之後，後輪的下壓力反而提升，再結合原本的就擁有的LSD防滑差速器在如果動態穩定系統關閉，在極限狀態下，這輛跑房車可以施展更高的彎道極限，尤其線性的動態反應，讓人可以本能地感受駕馭樂趣!

不同於標準版的MHEV，GranSport增加了Skyhook電子懸吊，可能夠讓前雙A臂、後多連桿的懸吊結構展現出豪華與犀利的運動攻勢，原本與地面伏貼性已經十分出色，通過顛簸路面時，能夠展現沈穩、紮實的層面，迅速將碎震過濾，但只要切至Sport模式，尾管閥門開啟，Ghibli立即轉性，展現出鮮明的跑車特質，懸吊也變得更為Q韌，劇烈過彎時便能感受強硬的支撐力！

【TCar短評】

四缸沒激情？帶電很沒勁？這些存疑在Maserati Ghibli MHEV上完全不成立，能以通過環保標準為前提，卻又最大限度地保留了海神的激情，這是其他四缸車廠很難達到的境界與水準，而目前也就只有Maserati這家百年車廠能夠給你這樣的感動與悸動！

【Maserati Ghibli MHEV】
引擎型式:1998cc 直列四缸渦輪增壓 + 48V混合動力
最大馬力：330匹/5750rpm
最大扭力:450Nm/2250-4500rpm
變速系統: ZF 8速自手排變速箱
驅動模式: FR
軸距: 2998mm
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
煞車結構: 前後碟煞
輪胎規格: 前245/40 R20、後285/35 R20
建議售價:Ghibli MHEV 358起 / Ghibli MHEV GranSport 458萬起