見到了這新車低扁的造型，相信內行的車迷們無須我們多說，肯定已知道這正是今年Toyota用以進軍WEC世界耐力錦標賽的賽車，且各位可別被原廠對這輛車「Hypercar」的給定位給混淆了，該名稱無非只是投入Hypercar競賽組別的宣示，絕非這輛車將可掛牌上路之意，再看到那光頭胎配置、碩大的輪拱氣流導槽，甚至是車頭皮托管的設計，可也都是競技車輛才將出現的配備。不過，期待競技科技下放公路的朋友們也別失望，因為這輛賽車的道路版手足GR Super Sport目前也正經歷著原廠的積極測試，並將於不久的未來下放市場。

話說回來，關於本車即將投入2021年的WEC世界耐力錦標賽，為了對應企圖降低各家參賽成本的新賽制，GR010 Hybrid這輛新賽車雖同樣使用碳纖維車體，但經認證的車體尺碼已較舊型增長250mm，且寬度與高度也同步增加100mm，使車輛長寬高分別來到4900mm、2000mm與1150mm。

另一方面，關於GR010 Hybrid的動力系統，該油電混合系統可是歷經德國科隆賽車總部工程師，與豐田東富士技術中心的混合動力專家們18個月共同開發而成，且特別的是，自2012年來，Toyota GAZOO RACING也將首次在無配備後軸MGU發電電動機組的狀況下參賽，因賽事僅允許將單具MGU配備於前軸之上，而這般設定這也意味著Toyota Hybrid賽車也首度需要安裝引擎啟動馬達和後軸制動系統。至於動力設定部分，本車採用了新款且更為高效的3.5L V6雙渦輪增壓引擎，將可替後輪帶來500kW(680PS)動力，並將配合七速序列式變速箱進行驅動，而前軸則交由Denso變流器與Aisin AW 200kW(272PS)電動機組進行輸出，不過，另一特點在於，本車的總輸出上限僅設定於500kW(680PS)，換言之，電控系統也將視前軸馬達輸出的大小，適度降低引擎輸出。

整體而言，這輛新款賽車雖仍有著1040kg的輕量身軀，但實已較舊款增重了162kg，再加上降低了32%的動力，以及受規範限制，僅能搭配一處可變空力系統的設定，Toyota也預計Le Mans賽場單圈需增加約10秒的時間才能完成，但另一個值得車迷們期待的是，這回WEC和Le Mans也將首度出現性能平衡的賽制，確保參賽者們將擁有相近的性能實力，由此，也讓我們不禁期待今年能否見到更為激烈的賽車肉搏畫面。