輕觸寧靜未來 操駕熱火未熄 Porsche Taycan 4S

電動車，無疑是今日許多人們認定的純淨未來，姑且不論燃油與電力孰優孰劣，究竟真邁向電動化的未來是否還存在駕車樂趣，就讓我們這回自跑車名門中進行探索！

【優雅靈魂】

在深入認識Porsche Taycan之前，各位會認定它是輛何種定位的車款呢？是輛轎跑，還是輛四門GT呢？事實上，暫先撇開本車四門設定以及那逼近5米的傲人身長，Porsche可不只單寄望Taycan為「電動車」這科技產物帶來嶄新註解，更竭盡創廠至今累積之功夫所能，為它賦予了充滿活力的跑車性格，正因此，你若要說Taycan是輛四門電動跑車，可真一點也不為過！

尤其，別說它那低扁且滑溜的體態結合隱藏式門把後竟可帶來低僅0.22Cd的超低風阻，見到車頭的蛙眼隆起設計、四點式日行燈、車尾橫貫光條尾燈，這些可無疑都是最新Porsche家族的標誌化設計。搭上那可隨車速揚起的隱藏式尾翼，還有那甚至較今日992世代911 Turbo S更寬的1966mm車寬設定，優雅體態之下的性能靈魂，可絕對將在這融合古今美學的身形中顯露於無形。

另一個細心車迷們將可能注意到的細節在於，我們試駕車後保桿處還有個小型側翼的設計，事實上，那是由原廠推出之Sport Design套件所帶來的細節，該套件也將同步放大車頭燈下方的「淚痕」造型，並增添側裙飾條，營造更具性能味的扮相，再搭配額外選配之20吋Taycan Turbo Aero低風阻輪圈與彩色中心蓋，也讓這輛Taycan 4S更得以展現豐沛、自信的運動氣勢。

而真想透過車輛細節區分車型等級的朋友，則不妨透過車頭下氣壩底部的造型進行識別，其中，Taycan 4S車款為凸字造型，Taycan Turbo與Turbo S則較為強調八字造型，且頂規Turbo S氣壩翼片更採用了碳纖維製成；當然，車主也可透過客製設定來添加或移除醒目的碳纖維部品。至於渴望多些便利與豪華感的車主，則還可透過加選令充電蓋改為與頂規車款相同的電動啟閉版本。

【科幻隨行】

當初次跨上Taycan的車內時，我相信許多朋友都將對這輛車的科技感為之驚嘆，其中，不只是儀錶採用了巨達16.8吋且為曲面設定的螢幕進行呈現，車室中央更有著10.9吋的主機可供各式車載機能操作，並進行Apple CarPlay與Android Auto手機連結介面的顯像，且車主除了可藉由觸手可及的8.4吋鞍座面板進行空調設置，特別的是，本車空調出風口並不存在傳統的風向控制機構，欲調整時需藉由中控介面來改變空調向量噴嘴之方向。

不過，也由於目前4S版本仍屬Taycan車系的入門定位，除了前81L、後407L的載物容積於車後處較Turbo與Turbo S版多上41L，以及低功率馬達帶來的更佳能耗表現，此兩為更勝高性能型號之處，可在車內，不單音響只配備10揚聲器系統，座椅部分也僅為雙前座八向電調設置。不過，各位也無須就此感到惋惜，畢竟只要透過加價選配，就能如同我們的試駕車一般，改配上14向可調雙前座椅、固定式全景天窗，還有更體貼後座成員的四區域智慧空調，與2+1後座椅設計。且家中若有個熱心的副駕駛，則還可另行搭配副座10.9吋顯示幕，讓各式車輛設定可交由副手完成。此外，倘若各位還是個星戰影迷，那麼由Porsche所推出的電動跑車音效裝置更絕對推薦選配，該系統不僅將於行車期間帶來氣勢非凡的科幻音效，亦能夠讓人更輕易地過體感來認識這全新電動產物的飛快性能。

【自選科技】

至於談到Taycan 4S的安全配備，好在，這部分4S車型與更高階的Turbo、Turbo S車型近乎相同，皆配備了基礎的定速巡航系統、車道維持輔助，以及碰撞及煞車輔助、二次碰撞預煞功能，還有前後停車測距系統與車後攝影，並於車內設置雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊與車側氣簾，共計八具氣囊可為乘員帶來保護。惟在頭燈部分，雖Taycan 4S與中高階車型同樣配備了具PDLS Plus保時捷動態照明升級系統的LED燈組，但其中卻並非採用矩陣式燈體設計。

但倘若買家還仍存有部分購車預算，且期待針對車款安全進行升級，那麼原廠則還有ACC智慧巡航系統、變換車道輔助、360度環景系統、HUD抬頭顯示器，甚至是主動停車輔助與夜視系統，換言之，想讓這輛科技感滿滿的電動跑車擁有頂尖安全，可一點都不是難事。(當然，預算的難題除外)

【威猛勁道】

進入電動車世代，要滿足性能迷的需求，電動跑車必須要有強勁的性能表現，我們試駕的Taycan雖然僅為4S車型，但實際的加速性能依然強悍！就科技等級上，一點也不亞於Turbo版本或者Turbo S，然而要營造高性能並非只是藉由馬達輸出即可，還必須要有優異的電池效能及冷卻系統配套，才能讓動力極限穩定發揮！Taycan 4S除了採用800伏特電壓技術外，前後軸馬達採用130mm大小，可以發揮530hp的常態動力及65.7kgm的最大扭力，全油門的Overboost狀態時，最大馬力更可達到571hp，大腳油門加速時，身體瞬間陷在座椅內，會進入亢奮狀態，要用全身肌肉緊繃的方式，對抗強大的加速G值！

狂妄的貼背勁道，甚至凌駕許多搭載V8 Twinturbo燃油引擎的機種，在地表上即便遇上超跑之流，Taycan 4S也有足夠的實力與其一較長短，儘管車重突破2公噸，然而油門反應卻依然敏捷、輕盈，車重似乎絲毫沒有造成負面影響，原廠0～100km/h加速成績為4秒，然而，我們試駕車款少了跑車計時套件，依然可以在4.175秒達成，多次彈射成績都相當接近，顯見4S的加速實力！

【深厚底蘊】

如果你曾經體驗過各種款式的Porsche車款，你會打從心裡認同，覺得這真的是一家相當會打造跑車的品牌！911、718這類跑車操控傑出理所當然，然而Cayenne、Macan這類SUV也有凌駕同儕的表現，就連Panamera這款尺碼不小的GT，即便下賽道也有讓人驚艷的演出！那麼Taycan呢？在試車之前，這輛電動跑車可以說是我心裡最想體驗的車款，憑藉著保時捷1948年以來的跑車製造經驗，為Taycan配置了4D底盤，並且運用了PASM主動懸吊、三氣室氣壓懸吊、PDCC Sport主動防側傾控制及PTV +扭力分導等裝置，且還可以選配主動後輪轉向裝置，加上其底盤重心甚至比991 GT3來得更低，還有平整化底盤輔助，高速行駛時可與地面形成真空，在下著滂沱大雨的路面就算狂奔至200km/h，Taycan 4S的底盤依然沈穩！

多數電動車因為鋰電池配置的位置導致重心較高，連帶影響底盤離地高，然而Taycan不僅設計優異，車體重量分布擁有50:50的水準，再加上試駕車款已經選配20吋胎圈，連帶提升實際抓地力，在濕滑的山道上，也能感受到靈活的操控以及犀利的轉向反應，加上先進的四驅系統，不僅推送力道強勁，前輪的牽引力相當明顯，除了通過髮夾彎時，仍然感受得到車重所帶來的些微影響，一般路況都能享受Taycan精良的操控樂趣，還有出彎時狂放的加速力！

【TCar短評】

在試駕過Porsche Taycan 4S之後，這輛車著實成了我們心中認定表現最精湛的電動車，該車款不只有著狂放的動力輸出，就連操控表現無疑都已可滿足性能迷的渴望；此外，在別出心裁的設計之下，本車可是擁有了超凡水準的能量密度與功率重量比，在463km的續航表現之下，相信也足以令搶先跨入電動世代的買家們感到滿意，然而，倘若您考慮購入的是一如我們試駕的Taycan 4S車型，且對於操駕性能有著飽滿的渴望，那麼真心建議額外加價將Sport Chrono跑車計時套件與後輪轉向系統給配上，這麼一來，也才能完整解放Taycan的全數本領。

【Porsche Taycan 4S】

馬達型式: 前後軸永磁同步馬達
最大馬力: 571hp(Overboost狀態)
最大扭力: 66.3kgm(Overboost狀態)
最高純電行駛里程: 463km(WLTP標準)
變速系統: 前軸單速、後軸二速自動變速
驅動模式: AWD
長x寬x高: 4963x1966x1379mm
軸距: 2900mm
車重: 2220kg
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
煞車結構: 前後碟煞
輪胎規格: 前225/55 R19後275/45 R19
建議售價: 473萬起