在Aventador車系為基底推出Essenza SCV12之後，LAMBORGHINI再把腦筋動到自家小牛Huracan身上真的一點都不意外。擷取自自家Daytona 24耐三屆冠軍、Sebring 12耐冠軍的Huracan Super Trofeo EVO與GT3 EVO車型為基礎，LAMBORGHINI在2020年底推出全新V10道路版本LAMBORGHINI Huracan STO，搖身一變直接上位公道猛牛！

雖然是以Huracan作為「基礎」，但STO在外觀上依然做出了幅度相當大的改動。首先在空力套件上進行了重新設計，LAMBORGHINI用上了當年Miura與Sesto Elemento車款上都用過的車頭套件，同時將前下擾流、保桿與行李箱蓋變成Cofango前掀一體式造型，並在上方開出兩組大型進氣壩，強化車頭下壓力。而Cofango這個特別的名詞來自於Cofano(引擎蓋)與Parafango(保險桿)結合而來，不僅重量更輕，並且同時增加通過中央散熱器的氣流，進氣改善當然也就同時產生更好的下壓力，側面線條也同樣配合正面設計，氣流導引更順暢，創造出比過去更佳的低空氣阻力。

車側部分，前葉子板帶有全新設計的鰭片造型套件，用意在於釋放輪拱熱氣與壓力並同時提升輪胎性能，寬體側裙與車頂全新設計的進氣裝置再將氣流導引至車後的引擎室，達到供應引擎然收與冷卻所需的巨量空氣。車後引擎室則是招牌的鯊魚鰭造型，有效控制氣流並同時扮演穩定車體穩定的協助腳色，尾翼方面則是用上了全新設計的大型手動可調尾翼套件，新設計改善了空氣動力學的平衡與降低阻力，雙義型單開槽式尾翼有三段可調，可以根據使用狀況來增加車體後部下壓力，具原廠強調，這次的大尾翼套件可以允許最大13%的空力平衡，搭配下分流器的導引，STO可以創造出比Performante高出53%的下壓力程度，同時提升高達37%的空氣力學效果。

車身方面，LAMBORGHINI也將全車75%的鈑件更換為碳纖維材質，並且透過減少鎖點來達到大幅減輕重量的目的，而要減少鎖點的前提便需要相對複雜的單一組建來提高車體的完整性，這也是LAMBORGHINI造車展現的完美工藝。同時，STO也捨棄過去在多款Huracan車型上都有搭載卻較重的四輪傳動系統，選擇更狂野的後輪傳動，搭配各種花式的碳纖維的極端輕量化，1,339kg的車重直接再把Performante那已經很恐怖的車重上再輕量化了43kg之譜！瓜張！

內裝部分，當然LAMBORGHINI那根本戰鬥機駕駛艙的風格一如往昔，但STO車內能用碳纖維偷輕的部件就不會手軟！跑車座椅、腳踏墊飾板、中控台飾板、兩側車門飾板通通都看得到美麗奢華又極度輕量化的碳纖維菱格紋。內裝色調依然是以肅殺的黑色為主，STO再佐以橘色與藍色的縫線條紋來來搭配，四點式安全帶、Alcanta麂皮等自然不在話下，比較狂的是STO的駕駛艙後方裝上了與Akrapovic共同開發的鈦合金防滾龍，這絕對是內裝最大的亮點。

有了霸氣的外觀與殺氣的內裝，LAMBORGHINI並沒有忘記對於自家作品賦予最重要的靈魂：操控性。EVO 與Super Trofeo的V10自然進氣引擎同樣沿用至STO，最大馬力640hp搭配最大扭力57.6kg，7速雙離合器自手排變速箱輔以後驅配置，STO的百公里加速僅需3秒整，極速上看310km/h，2.09kg/hp的馬力重量比，一台道路合法的GT3比賽車就這麼活生生的在你眼前了。

電控方面STO擁有三種駕駛模式：STO(公道與彎道)、TROFEO(賽道)以集PIOGGIA(濕地雨天)，搭配LAMBORGHINI獨家LDVI車輛動力系統，針對各方面表現都給予均衡強化，並且結合公道取向的懸吊設定，可以完全關閉的ESC系統來讓駕駛達到最大程度的駕駛樂趣。TROFEO模式下，所有電控將針對乾地賽道的最快單圈作條等，LDVI透過向量扭矩與動力循跡控制邏輯，來確保在ESC 開啟的條件下在直線可以全力衝刺與ESC OFF模式下的單圈都能夠發揮車體最大程度的性能發揮。同時BTM制動溫度監控系統也會不斷地介入檢查車體剎車溫度，並管理磨耗。PIOGGIA雨天模式則是強調循跡、扭力向量、後輪轉向以及ABS的控制介入，LDVI系統可以精確計算濕地條件下的所需要的扭力分配，在低抓地力的路況上給予更精準的轉向，並且重新對懸吊系統進行校正，以最大程度的提高抓地力來改善載荷傳遞。

基本上，雖然STO的標語訴求是Racetrack to Road，但Huracan STO幾乎已經是一台完整的比賽車了，各種程度的極端追求輕量化、經典兇猛的V10 NA義大利加農砲，然後再給你一組後輪傳動的配置，除了瘋狂，我實在想不到STO想帶給你的其他感受了！