我知道許多朋友都知道BMW是個擁有百年歷史的汽車品牌，也知道BMW的藍白廠徽是由飛機引擎製造廠起家而來，但卻鮮少人知道BMW Motor Sport M Division的由來！

故事要從1972年說起，當時BMW為了對應賽事用的引擎及零件開發，於是成立了Motor Sport部門，再將賽場累積的技術，運用在市售車開發上，打造出性能強悍，甚至可以直接下場競技的高性能機種！

當年，BMW為了征戰歐洲房車賽，以底盤代號E9的雙門車跑車為基礎，推出經典的3.0 CSL，在1973立即贏得歐洲房車賽冠軍，並且於1975～1979年連霸賽場，顯見Motor Sport部門的威力！

但要提到第一款鑲嵌M標誌的車款，要屬1977年問世，代號E26的M1了！M1的誕生，不僅是BMW第一款超跑，也是為了參戰Le Mans及對應Group 4賽事而開發的機種，甚至還曾舉辦過M1 Championship統規賽，而M1所搭載的M88直列六缸引擎，之後也搭載於E28 M5及1983年推出的M635CSi。

在’80年代，參戰房車賽的廠車實力愈顯堅強，BMW的想要在賽事中脫穎而出，必須要打造一款性能強勁，但又具備靈活操控特質的賽車，於是，M部門以E30的三系列為基礎，在1986年推出了M3，並且將M88的直列六缸引擎縮減為兩缸，以直列四缸的方式開發出代號S14的2.3升四缸引擎，這具引擎的缸徑與衝程為93.4mm、84mm，剛好與M88引擎相同，結合四喉直噴的配置，加上10.5:1的高壓縮比，不僅在賽場上的成績出色，接下來推出的道路版市售車，也有195hp的強勁性能，後期更推出擴缸至2.5升，擁有238hp的Sport Evolution版本，加上可樂瓶曲線的絕美M3造型，迄今仍是收藏家們珍藏的逸品！

對我而言，我認為每一代M3都有其開創性的設計與突破，1992年第二代M3問世，一改初代車型可樂瓶曲線的造型，改採硬線條的設計風格，營造洗鍊的風格，除了原本的Coupe及敞篷版之外，並新增了四門房車版本，在動力的配置上，改採S50直列六缸的設計，結合連續可變氣門，可榨出286hp的最大馬力，但真正的引擎賽車化改造時期，要屬E36 M3 Mark 2問世之時，除了排氣量由3.0升擴缸至3.2升外，代號S52的六缸引擎最大動力更突破至300hp大關到321hp，每公升排氣量馬力比突破100hp/L，引擎轉速還達8000rpm，變速箱配置也從5速手排換至6MT，另外，SMG 1序列式自手排也首度登場！

進入千禧世代，儘管競爭對手已經換上八缸配置，但BMW仍堅持採用直列六缸配置，整體戰力變得更強！除了渾圓的車體線條之外，E46 M3的前後輪拱外暴，引擎蓋也採外凸設計，搭配四尾管，並且首度推出敞篷版車型，排氣量雖然僅微幅提升44c.c.，然而S54引擎的動力表現再度躍進至343hp/37.2kgm，除了6MT配置外，序列式自手排也進入SMG 2，之後更推出配置碳纖維車頂，全車減重至1385kg，動力提升至360hp/37.7kgm的CSL版本，馬力重量比僅有3.85kg/hp，成為M Power鐵粉最想收藏車款之一！

2007年，M3進入了E92世代，除了Coupe版本，也重啟了四門版（E90）車形，敞篷版本也改採電動硬頂設計。與標準版車型相較，除了前後葉子版暴龜外，最大的特徵在於引擎蓋隆起，車頂並採用碳纖維設計，後保桿下緣則配置四尾管，造型顯得更剽悍。除了造型上的變革，最大的特色在於動力部分換上了S65B40的4.0升V8 NA引擎，這具引擎除了動力高達420hp/40.8kgm，8400rpm的斷油轉速，設定上亦更趨近賽車化。且雖然採用八缸配置，然而引擎的總重更輕，但由於車格放大，讓M3的重量突破1.6公噸。此外，在變速箱配置上，除了六速手排，首度採用雙離合器七速自手排M DCT，讓加速反應宛如電光石火，令0～100km/h表現擠進五秒台，成為4.6秒！

然而，在全球Down Sizing的浪潮下，V8 NA引擎在E92世代後劃下句點，然而動力進化仍持續著，新世代M Power全面進入渦輪化動力，隨著車系增加，原廠將M3歸類為四門版本，雙門車型以M4稱之！

在新世代的車型上，低沿的車頭，配上鷹眼頭燈，搭配外擴的水箱護罩及鈑件，充滿了前衛、動感的造型設計，同時座艙介面也改採駕駛導向，並多了抬頭顯示、車聯網、旅行諮詢服務等科技配備，動力部分更搭載S55的3.0升直列六缸雙渦輪引擎，可榨出431hp的強大動力，之後推出的Competition車型，性能表現更是讓人驚艷，不僅最大馬力躍升至500hp，即便遇上超跑之流，M4 Competition也不會趨於劣勢，結合MDCT七速雙離合器自手排，不僅聲浪澎派，檔位嚙合的瞬間，還有清脆的燃爆聲，在激情感受上有出色的表現。

有時夜裡，我腦海還會迴盪著先前在Nurburgring北賽道體驗M4 Competition的激情，出色的動力表現加上完美的底盤設定，隨心所欲的操控特質，加上均衡的配重，還有後軸上的主動滑差調整差速器，可享受操控極限，並且感受較高的容許值！換言之，如果稍暗駕駛技巧，開著M4 Competition與職業車手的差異並不會太大。

在新一代M3/M4誕生之前，我認為現行的M4 Competition的各方面表現已經可以與性能等級更高的超跑並駕齊驅，而原廠在產品末期推出了全球限量750輛的Heritage特仕版，並且以M GmbH的三色Logo為配色，除了碳纖維車頂擁有彩條搭配外，座艙的質感也向上提升，不僅多了專屬銘板，還有獨特的碳纖維飾板點綴，就連跑車座椅都採麂皮包覆，並且增加專屬刺繡字樣，讓這輛獨特的Competition更增添收藏價值！

不過，為了驗證M Gmbh優異的操控，我決定下賽道驗證！

賽場上，充斥著牛、馬、蛙等超跑，在大直線上，大馬力車款能夠發揮加速凌厲的攻勢，然而，在彎道上，動力太大也不見得能夠取得優勢，優異的底盤設定及配重，反而能夠在激烈的駕馭過程中，咀嚼駕馭樂趣！

TCAR總結報告

BMW M GmbH最大的優勢為FR加上前中置的引擎設定，除了擁有均衡的配重外，在直線路段加速後重踩煞車、入彎，重心略微移轉也不影響車輛的轉向反應，出彎後提早加速補油，後軸仍可以安定保持推送力道。也因此，任何一款M Power車型，只要些微調校即可下場競技，比起大馬力的超跑，適切的動力配置更能夠為駕駛者所發揮，憑藉著高極限的容許值，通過U型彎時後軸略微甩擺，也能夠藉由身體本能修正，過程中完全沒有恐懼感，駕馭樂趣更勝超跑。這次賽道體驗的E46 M3，採用直列六缸的設定，除了動力表現均衡，可以線性的輸出反應，適應劇烈操駕的過彎路線！當然，這畢竟是輛出廠近20年的老車，如果能夠換上擁有Twinturbo設定的G80或G82機型，駕馭樂趣肯定更高！