Sedan/Coupe
美感很主觀，也許特立獨行，也許並非當代多數人在一眼瞬間就馬上可以接受，但這都無損BMW設計總監Domagoj Dukec為全新BMW M-Series M3/M4所做的改款後煥然一新的設計語彙。對，其實我是喜歡的，那一對醒目、霸氣、尺寸大到無法忽視，從雙腎形演化加大到下空力套件處，這已經可以稱為雙肺型的雙孔水箱護罩設計，我才不管輿論如何揶揄，既然是以M的頭銜而來，如果不夠運動、不夠霸氣又顯得從容，怎麼對得起BMW M Power這塊金字招牌？

本格派的初衷
全新M3/M4在動力性能方面擁有最大473匹的馬力輸出與550Nm的扭力表現，兩種車型Sedan與Coupe同樣在0到100Km/hr加速表現上都能達到4.2秒內，Competition車型則強化至510匹的最大馬力、0-100km/h加速縮短至3.9秒，最高速限皆設定在250 km/h，M款駕駛套件則可解除限制來到290 km/h。

全新一代的M3/M4 除了在Competition版本上配備了八速M Steptronic變速箱之外，M3/M4也擁有六速手排與後輪驅動的本格派BMW設定，在手排變速箱的車重上要比上八速M Steptronic自排變速箱車款輕了近23公斤之譜，隨心所欲的享受原始機械的動力回饋，又同時可以讓車身配重輕量化，BMW這招，真高！

Competition才是完全體
更競技的Competition車型之上，BMW M為了追求更高水準的性能表現而選擇使用M Steptronic變速箱，但這並不代表車子都只能給電腦玩，Competition車型依然配有手排模式與一組換檔撥片享受自主換檔的樂趣。

同時，在全新的M3/M4 Competition車型上，也首次增加了M xDrive四輪傳動系統與Active M後差速器配備，在車輛需要額外的抓地力時M xDrive四輪傳動系統會將動力分配給前輪，來得到較好的循跡性，M xDrive四輪傳動系統也可以因應車主需求而關閉。

全新M3/M4懸吊搭配Adaptive M suspension電子懸吊與M Servotronic Steering可變齒比電子轉向系統，並且擁有DSC系統加入M Dynamic Mode、M Traction Control搭配10段可調功能，大量的電控輔助與偵測系統的加入，並且均整合至駕駛艙內的M Drive Professional，不用專門聘請技師，坐在車上就可分析你的單圈數據與車輛動態表現。

視覺競技
標準的M3和M4車型以前18吋後19吋的鋁合金輪圈做為標準配備，而Competition車型則各加大一吋為前19後20吋輪圈做為標準配備，制動系統方面，前15吋碟盤配六活塞卡鉗，後單活塞配14.6吋碟，並同時具備陶瓷碳纖維碟盤可供選配。

內裝的變化其實大同小異，維持著相當BMW醍醐味的改款風格，娛樂系統方面，基本的無線Android Auto、Apple CarPlay當然無庸置疑，在性能車之名的M Car上，G值監測儀、單圈計時器也都包含其中。競技外觀的M方向盤以及各處的碳纖維紋路飾條飾板外，要說全新設計，這組Merino皮革包覆的桶椅絕對會是最大看點，當然你也能無視老婆女友或副駕的乘坐舒適度，額外選配全碳纖維的M Carbon賽車桶椅，比標配重量要再輕量化達9.5公斤，車子又輕，又快，又兇！

全新的M3的起價為69,900美元，M4 Coupe的起價為71,800美元；更高規的M3 Competition由72,800美元起跳，M4 Competition定價為74,700美元，M3/M4車款預計於2021年第一季開始交車，M xDrive四輪傳動版本則預計於2021年第二季開始交車。台灣未來將會優先引進後驅版本，Competition版本也在佇列中，至於四驅版本就要再等等囉～