儘管在發表的前一日國外便已走漏實車模樣，但Maserati MC20的正式誕生，

可絕對將引起車壇與車迷間的熱議。然而，有別於眾人預估MC20可能比照P1、918 Spyder、LaFerrari這些終極跑車採用強大油電混合動力之設定，我們卻沒想到Maserati這回卻是朝向與眾家廠商大大有別的方向來開發這輛品牌旗艦車款。

就車輛基底而言，Maserati並不諱言MC20不論是這回發布的雙門硬頂車型，抑或敞篷和未來的電動化版本皆配備了相同的碳纖維單體底盤，而其中僅在於碳纖維的分層細部結構做出差異，為的則是替敞篷版的車底與電動車型之電池保護帶來強化。

若先由外觀來看，Maserati MC20全車線條簡約、優雅，且並未搭配浮誇的尾翼來增加車輛下壓力，但其實本車開發過程中除了歷經1000小時的CFD空氣動力學模擬，還曾於Dallara風洞中測試超過2000小時，原廠才得以敲定它的定裝模樣。在車體的上部，Maserati共推出了六款車色供車主進行選擇，但原廠設計師所重視的是將本車源自義大利原汁原味的優美、純淨設計給展露無疑。而在車身下部，原廠則藉由跳色設計，以及上掀的蝴蝶車門來展現本車大量採用的碳纖維，藉以展現其性能設定。

然而，在車輛美感之外，我們當然更不能忽視MC20居於品牌旗艦地位的牆和性能，不過，與眾多努力追尋油電混合動力、純電推進的車廠有別，Maserati這回卻更專注於內燃機科技的技術展現，儘管他們並不諱言本車僅採用3.0L V6引擎而非更多缸數之機體仍就是為了迎合今日環保趨勢，但最重要的是，Maserati特別強調，MC20車上所搭載，名為Nettuno的90度夾角3.0L V6引擎可是完全自主開發、100% Modena製造而成，且已申請國際專利的產品，其特色在於擁有常規的燃燒室、火星塞之外，另於每個汽缸設有獨特的預燃室及第二組火星塞設計，可藉由較1立方公分還小的預燃室提前引燃的油氣、噴射入主要的燃燒汽缸當中，藉由高強度的噴流以多點方式引燃主氣缸的油氣，以極為高效的方式生成動力，且車輛也可視環境、車輛狀態自行啟用或停用預燃室之功能。而這高科技的成果，也讓這具Nettuno V6引擎較傳統3.0L V6設定之引擎多出了120~130hp與13.3kgm的動力，且輸出功率已達210hp/L，堪稱為同級之中最為強悍的引擎。

憑著如此先進、強悍的引擎科技，也讓MC20的成車馬力重量比已來到2.33kg/hp，搭配了八速雙離合器變速箱之後，不僅可帶來超過325km/h的極速成績，零百加速更可壓在驚人的2.9秒之下，且倘若持續加速，0~200km/h也僅需8.8秒，實有著極度強悍的性能潛力。此外，在車輛其他配置部份，好比由Brembo所代工之前六後四活塞陶瓷碳纖維制動系統，其重量可是較鑄鐵碟盤輕量達50%之多，且可帶來更高溫之制動耐受性。而在底盤部分，前後鋁合金類雙A臂的結構配置，除了已搭配具主動調節功能的減震筒，MC20獨特的懸吊結構設計也將確保方向盤可獲得最佳精準度與控制感，且能緩衝道路傳遞至方向盤之震動；結合本車可自行調節渦輪增壓設定、油門靈敏度、換檔速度、排氣閥門啟閉、懸吊阻尼，以及循跡系統的Wet濕地、GT旅行、Sport運動、Corsa賽道與ESP Off的五款駕駛模式，也更令人好奇MC20將於公路與賽道中展現何等實力。

車艙部份，原廠除了大量採用黑色Alcantara麂皮來減少擋風玻璃的內反射以確保駕駛視線清晰，Maserati也首次替旗下車款的方向盤加上了引擎啟動鈕，此外，MC20的車內還搭配有得以抗反光的雙10.25吋螢幕，進行儀錶與中控資訊呈現，且車主的手機則還可置於無線充電板之上，並透過標配的6揚聲器音響，或選配之695W Sonus Faber 12揚聲器頂級音響來播放喜愛的音樂。至於旅途的行囊，則可置於前47L、後101L的置物箱之中進行收納。

不過，或許較本車更令人興奮的消息是，Maserati也表示目前他們已著手開發MC20的競技型車款，究竟那項暫名為M240的競技車款將有著何等表現，就讓我們一同期待它的誕生吧。