在這個不論汽車大廠、私人企業，抑或學術機構都正積極開發著電動車款的今日，全世界現正火熱開發、積極測試中的電動車或許真報導不完。然而，若各位和我們一樣期待認識有著與眾不同科技的廠家，那麼不妨跟著我們，這回來認識一間以色列新創公司REE所推出的電動車款概念。

有別於今日眾人們所推崇著的「模組化底盤」、「模組化電池組」，以及「模組化車款開發」之理念，上述所強調的重點皆在於透過彈性的車輛、底盤與電池組設計，來製造截然不同的車款；然而，REE儘管並未否定模組化工程所能帶來的優勢，可他們卻並沒有將重點置於開發電池組或底盤之上，反倒是乘載車輛的四輪。更精確來說，與今日大多廠家分別將動力、驅動、轉向、底盤分別設計，並分別進行優化的開發手法，REE卻選擇打破格局，將轉向、驅動、制動、懸吊完全整合至各車輪處，成為一套名為REEcorner的輪組，且無論車輛具備自動駕駛功能與否，皆無須透過機械或液壓機構來輸入操控指令，各式作動將完全透過線傳訊號來完成。

至於這套系統的優勢，首先得利於REEcorner輪組極為緊湊的結構，將大幅精簡化了車輛的非乘用空間，就REE評估之下，採用了REEcorner系統以及他們開發的電池底盤組件後，他們的產品可是較常規電動車輕量了達33%，且更同步減少了多達67%的機構佔據之空間；再配合REEcorner系統毫無需無須機械或液壓輸入，各輪完全獨立的線傳轉向、驅動、制動技術，這也讓他們能在不到20分鐘即可更換單一REEcorner輪組，換言之，這套系統不僅可提供超高車室空間利用率，以及適用多樣車型的高彈性替換優點，更有著快速養護、替換的絕對優勢。

不過看到這裡，相信有部分內行車迷可能會提出疑問「那REE所運用的不就是輪內馬達的技術嗎？」 關於這點，事實上REE並不將自家產品視為單純的輪內馬達技術，畢竟他們並非一如傳統輪內馬達技術設計，利用車輪內側的馬達直接驅動車輪，再藉由複雜的四輪轉速控管，抑制馬達輸出才藉以得到高扭力卻低轉速的輪輸出；相反地，他們則採用了有著更高效率之低扭力、高轉速馬達，再搭配緊湊型變速系統來驅動車輪，藉此得到更為高效能，卻也不失性能表現的系統。再加上他們的設計已消除了傳統輪內馬達技術易損壞、高簧下重量的易存在缺點，且REEcorner輪組更已整合了懸吊、轉向、制動系統多重功能，故區區以輪內馬達技術來形容REEcorner輪組，著實過於片面了些。

另一方面，見慣了許多車壇夢想家的車迷們也不必對於REE抱持過大的懷疑，原因在於，REE可絕非一間閉門造車的廠家，他們不單與日本避震大廠KYB合作開發半主動式懸吊，另外也與日本動力總成名家Musashi與NSK等多知名廠家合作開發自家產品，且就連Mitsubishi Corporation、HINO，甚至是與FCA(飛雅特克萊斯勒集團)皆有著合作關係，各位應就能想見REE的產品與技術實已獲得不少業界廠家的認同。

而望向未來，REE的產品除了可望能打造成為各式交通載具的基礎，不論是大眾交通或重型運輸工具，又或是個人化，得以解決交通「最後一哩」難題的小型載具，另一方面，REE同時也分析未來車輛產業或許將分流為三大領域，其中包含載具平台供應商、硬體與能源各式服務商，以及數據科技供應商。究竟他們目前計畫搶攻哪些市場，未來世界可能有何變化，我們的未來又將朝何種方向發展，就讓我們以正面、不畏改變的心態迎向明日世界吧！