對於身居於台灣的車迷們來說，或許透過今日多樣的賽車電玩與網路資訊涉略，大家並不會認為Acura是個全然陌生的汽車品牌，然而，畢竟此品牌的主力市場鎖定於北美，真要談到能夠接觸Acura現代產品的機會，相信還是較有難度的。

不過，若暫時將曾懸掛著Acura廠徽的經典性能車款除去之後，各位又可能最想體驗看看哪輛Acura車款的實際魅力呢？這個問題，筆者心中的答案，莫過於方才亮相的2021 Acura TLX！如果您過去曾關注我們一則2019年中的Acura Type S Concept車款新聞，這回，隨著2021 Acura TLX的誕生，我們也終於見到該車款的量產真身。

當然，倘若回顧初代Acura TLX並與新車對照，或許有不少車迷會認為這回的第二代TLX並沒有在外觀，尤其是車頭處帶來革新，畢竟在家族化的五角水箱護罩外，二代Acura TLX頭燈依舊採用了細長化的頭燈組設計，反倒新車相當運動化的車尾更能帶來令人耳目一新的視覺。然而，本車尺碼與車型比例上卻有著較各位想像中更大些許的調整，除了軸距與車長分別增加3.7與2.2英吋、車頂降低0.6英吋，就連前後輪距也分別加寬了1.2與1.6英吋，再加上前軸至儀錶間的距離大幅增加7.8英吋，相信各位不難看出原廠希望為TLX帶來更跑車化扮相的期待。

上下圖為2019 Acura TLX

下圖起為2021 Acura TLX

不僅如此，在基礎車型外，Acura這回依舊將為TLX推出頗受好評的A-Spec運動化車型，透過車外局部亮黑色裝飾、深色燈組、造型大膽的車尾鴨尾、19吋輪圈，帶來更飽滿的性能扮相。至於性能迷最為傾心的Type S車型，則將配上更為威武的前後保桿擾流設計、大口徑圓形四出尾管、加大碟盤與Brembo前制動卡鉗，以及霸氣滿點的20吋輪圈。

接著若要談到車內設計，Acura自然不會在TLX車上砸了品牌的豪華定位，因此本車除了搭配10.2吋中控、7吋儀錶與12.5吋HUD，也將以鋁質、實木飾板與Milano皮革進行裝飾鋪陳，儘管就原廠釋出的照片看來Acura並沒有選擇為本車標配時下流行的大尺寸全景天窗，但相信在Acura ELS Studio 3D premium音響、買家可自由選擇七款內裝顏色的設定下，乘於此車的高檔體驗應也能夠令人感到滿意。至於A-Spec與Type S車型，則將搭配更為熱血的平底方向盤與金屬換檔撥片，且Type S車型上還將擁有專屬門檻、方向盤銘牌，與印有Type S字樣的座椅頭枕，相信將令不少國內車迷對於此車更感嚮往。

再說到美系車款大家應相當期待的動力部分，新款TLX基礎車型的動力配置為2.0L引擎，並整合了VTEC、缸內直噴與渦輪增壓技術，在有限的排氣量下已可輸出272匹最大馬力與38.7kgm最大扭力，可是較舊款2.4L自然進氣車型增加高達66匹與13.5kgm的峰值輸出，且不單1500rpm轉速下就將有著17kgm的扭力增幅，就連舊款3.5L V6車型之低轉扭力亦遜於此新款基礎車型！至於更令人期待的Type S車款3.0L V6渦輪動力，原廠目前則尚未公布確切數據，但除了10速手自排變速箱將獲得專屬調教，低轉扭力也將較現售3.5L V6車型多出50%之多！

最後，談到車款操控部分，或許過去許多車迷因TLX較為濃厚的前輪驅動色彩，因而對於此車較為冷感，然而，新款TLX不單選擇將12V電瓶置於車後，原廠亦特別為引擎蓋、前保桿等處採用輕量材料，以改善前後配重，新TLX也採用了相當先進的車體結構，其全車抗扭表現已提高了50%之多，而在局部重點，甚至提升了達100%。緊接著，除了可變轉向齒比、NSX所採用的電控制動技術的搭載，Acura更選擇為本車配備了經典的前雙A臂、後多連桿結構之可變阻尼懸吊，除了透過可變阻尼避震來為本車營造動靜皆宜的抑震表現，前雙A臂結構更將為此車確保底盤後傾角、外傾角與束角的精準，以帶來更為強悍之動態、抓地表現。至於更重口味的車迷，TLX現在全車系都將開放一套名為SH-AWD的四驅系統，這具AWD系統較舊款可多輸出40%的扭力至後軸，極端狀態下後軸將可獲得70%動力，系統也得以100%調配左右後輪之動力比例，再加上前後軸的扭力分配甚至較舊款快上了30%，精準、迅速的動力調配，也讓人對於此車的動態表現更為期待！