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[新車試駕] GR加持操控升級 神車再進化不服來辯 ALTIS GR Sport Hybrid

我知道這個標題似乎會讓不少人不服,那倒不如跟著筆者慢慢來看,好好感受TOYOTA這幾年來的轉變,以及所帶給駕駛者不同以往的駕馭體驗!一家車廠的進步除了從主觀的駕駛感受到客觀的年度銷售都是關鍵指標,TOYOTA ALTIS之所以會被稱為國民神車不是沒原因的,一台適中的車身尺碼、一台可以滿足全家大小「行」的需求,重點是入手門檻相對來說也更加容易,這麼一台車在過去除了拿來代步,似乎好像也沒什麼好抱怨以及期待的~

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當然人類的慾望是無窮的,胃口越養越大是必然的,當各家車廠紛紛端出牛肉,ALTIS自然也需不斷再進化,除了大家熟知的TNGA底盤一改被操控迷詬病坐車有如坐船的操控感外,更導入HYBRID油電混合動力,你很難想像80萬的售價區間你能夠入手一台HYBRID車款,油耗更能達到23.6km/L,當然牛肉還沒端完,這回更請來TOYOTA賽事部門GAZOO Racing全力打造將ALTIS再次進化,這回神車絕對更神了!不服來辯!

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ALTIS GR Sport Hybrid在外觀、內裝以及底盤懸吊三大部分做了升級,目的不為別的就是為了讓這台ALTIS更帥、更靚、更好開。特地為ALTIS GR Sport打造的空力套件包含車輪前方的下導流、蜂巢狀的進氣壩以及專屬的前保桿設計,在車側則有新式的側裙,車尾的部分除了保桿加大還可以看到底部的分流器,實際導流效果當然不比視覺效果來得強,但卻也讓這台ALTIS GR Sport Hybrid變得更具跑格也更加前衛,且別忘了車尾還有GR Sport銘牌彰顯身份。

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外觀上的更動不僅止於此,水箱護罩、後視鏡皆採黑色塗裝,對比鮮紅車色更具運動感,就連尾燈也採燻黑處理,腳踩17吋亮黑切削鋁圈外車頂再佐以鯊魚鰭天線,除了帶來更俐落的外型表現這競技感受更是油然而生,而在輪圈上除了尺寸的增加連帶扁平比也做了改變,225/45 R17有著更大的接地面積來提升抓地力,以及更扁的胎側減少輪胎變形空間提升操控,不過用上Dunlop SportMaxx不是說不好,而是說這副TNGA好底盤配上這胎似乎就有點綁手綁腳。

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底盤部分ALTIS GR Sport Hybrid同步做了強化,透過支架強化底盤的鋼性,在汽油版本增加兩支,而我們試駕的HYBRID版本則增為三支,分置於車身底盤的前、中、後段(汽油版中段則無),而在前後防傾桿部分個別加粗10%與5%,提升過彎穩定性更能在橫向加速0.4~0.7G時抑制20%的側傾表現,避震器的阻尼也重新調校過,且親自由GR車手不斷測試不負GR Sport之名,為的是讓全新的ALTIS GR Sport有著更上一層的操控水準。

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除了外觀與底盤懸吊的升級,內裝部分也做了些許的更動,紅/黑雙色的內裝與這回試駕的紅色烤漆外觀做了呼應,濃烈戰鬥氛圍前座頭枕更有GR字樣壓花,方向盤在汽油版本更增添換檔撥片以利車輛操控,不過在Hybrid版本上則無此項配備,另外車內多處也採用軟質塑膠搭配紅色車縫線點綴,方向盤上已能看見紅色縫線盡顯內飾的競技氛圍。

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當然說到ALTIS GR Sport Hybrid的操控不得不提到TNGA底盤,這副底盤算是扭轉大眾對於TOYOTA過往操控的印象,即便時至今日還是有些尚未試過的鍵盤車手依舊在網路上噴的亂七八糟,有勞起身到展間體驗一下便知真假。受益於輕量化、高剛性的全新底盤,ALTIS GR Sport Hybrid在山路上過彎時的抗扭性與過往完全是不同調,搭配前麥花臣後雙A臂的懸吊設計,在彎中車輛彷彿在告訴你可以持續給油、再給、繼續給的感受,此刻即便到了輪胎的抓地極限車輛也開始有些側滑,但心中的駕馭信心卻不減,正是因為穩定的車輛動態即便車輛些許打滑,卻仍舊可在駕駛的掌握之中,光這點就與過去的ALTIS有著若大的差別!

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動力方面由於此次試駕為Hybrid車型,低速藉由電動馬達全扭輸出驅動,在起步加速時動力表現其實超乎預期,高速則不是這台Hybrid所著墨的重點,但透過電池位於後座之下讓車輛有著更好的配重,這點對於操控來說是加分的。而透過GR Sport的調校車輛側傾的抑制也有所提升,若說沒有側傾那真的是言過其實太誇張,不過搭配更為硬朗的阻尼設定整體支撐性更勝以往,重煞入彎也比較不會軟腳,加上路感回饋也更加清晰能清楚掌握車輛動態與抓地狀況,如先前所說會覺得這條SportMaxx讓你有點力不從心,另外整體的乘坐舒適度為了配合運動性也有所打折,這點算是魚與熊掌不可兼得取捨,但仍舊有一般版本可提供消費者多樣性的選擇,而這回的ALTIS GR Sport Hybrid做一台能作為通勤代步的Hybrid車款,然而想熱血山路時也同樣能滿足你對駕馭的渴望!

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