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動力未增又如何! 小改Audi RS 4 Avant就是要讓你帥到沒朋友!

前些日子,當Audi總算推出車迷們期待已久的RS 6與RS 7,卻也令我們有些惋惜,怎麼至今還沒能在台灣見到熱血的B9世代RS 4呢? 然而,見到了Audi原廠的一篇新聞後,我們竟開始有了不同的期待!

根據德國Audi原廠指出,經過小改款的RS 4 Avant在今年第四季就將開賣,換言之,若車款導入時程與規劃適切,或許台灣Audi玩家屆時將有機會直接入主改款後的新年式RS 4 Avant!

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那究竟新年式Audi RS 4 Avant有何改變呢?若以概述的方式言明,那麼本次新車除了跟上時代腳步,增添了包含自適應巡航輔助、低速跟車等30餘種科技駕駛輔助系統,其他部分則著重於內裝科技性與車輛外觀之調整。 

從外觀來說,新RS 4在保留較A4增加30mm的車寬、經典的橢圓雙出尾管之外,受惠於車頭全面重新設計的決策,因此新RS 4不論是頭燈、氣壩的設計已完全異於基礎之A4車型,充滿銳利感與兇悍的造型可是保證能讓本車的辨識度更為鮮明,且在對照RS 6、RS 7,甚至包含RS Q3之後,相信各位應能看出這三角氣壩、寬扁大六角水箱護罩、引擎蓋下緣開孔,這些元素已是全新RS家族風貌,但在不同階級的車型之間依舊能看出血脈相承,卻各有靈魂的特質。而在其他部分,搶眼之處好比尾燈內部的發光體已由橫向單體,已改為了類A6、A7具多片式的設計,而在令車輛畫龍點睛的輪圈部分,在標配19吋的選擇外,新年式車款也可選擇換裝輪輻視覺感極為纖細的新式20吋配置,且車主當然也可同步搭配制動力更為強悍的陶瓷碳纖維制動系統。

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而在跨入新RS 4的車室後,首先將搶入駕駛眼簾的,將是介面已比照RS 6、RS 7的新款數位儀錶,該介面不僅更顯簡潔,也更具戰鬥風情,無疑將帶來與常規A4、S4更大差異的駕馭體驗,另一方面,中控MMI系統現也升級成為10.1吋之觸控螢幕與嶄新系統,也期待得已提升車主的用車娛樂體驗;至於本次改款後原廠特別增大的換檔撥片,以及可快捷進入RS1、RS2預設車輛模式的RS Mode便捷設計,當然相信也都能夠成為熱血車主們的操駕一大助手。

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至於部分車迷期待的動力調整,實話說,這部分就連筆者也相當期待能夠見到,畢竟B9 RS 4的動力實已足夠嗆辣,但真想在德國三強與眾多強悍鋼砲夾擊之下出頭,那麼本車由2.9L雙渦輪V6引擎打上1.5bar增壓值所營造的450hp/61.2kgm動力,以及0~100km/h加速4.1秒的表現,實易令人替RS 4捏把冷汗,儘管如此,關於本次原廠無另行調漲動力的決定,以及這般動力是否適切的解答,或許也只能待日後有緣實測方得知曉。

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好在,Audi Sport團隊也並非省油的燈,RS 4動力與底盤系在維持無更動的狀態下,引擎依舊有著較V8世代輕上31kg的設定,且既能在低負荷時採B循環設定運行,較過往有著17%的油耗減低,當車主欲擁有性能體驗時,AVS奧迪汽門提升系統則可聰明地改變汽門起閉時機,並將汽門升程由6mm一舉拉大至10mm之多,以帶來敏捷的高輸出表現。且在底盤與動力傳輸部分,RS 4除平時將以前40%後60%動力比驅動,於極限狀態下,前、後軸則分別可獲得70%和85%的動力分配,確保車輛得穩當地向前飛馳。 此外,論及彎道表現,駕駛將以與ESC緊密配合的RS動態轉向系統輸入指令,該轉向系統也不僅有著左右死點間僅兩圈的緊湊設定,以及高低速可變齒比設計,更能在遇上不同摩擦係數的路況時進行車輛穩定,細膩地避免轉向不足與轉向過度發生,如遇嚴重推頭等必要時,甚至會略呈反向修正轉向,令駕駛可安心且輕鬆地享受性能;而在彎中,較S4更低7mm的RS運動懸吊雖並非採用繁複的氣壓或電控設計,但特別的DRC動態懸載控制系統可是以油道連結了全車避震,透過活塞與充氣室進行補償,便能在入彎時向對角避震產生額外阻尼,令車輛側傾與俯仰控制都能控制在極少化的狀態,帶來豐沛的駕馭信心與性能潛力。

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Anyway,說了這麼多,Audi RS 4 Avant無疑是輛相當適合熱血性能迷的車款,我們當然也期待能夠早日為大家,也為心底對於本車的好奇帶來解答,就讓我們再耐心一點點,期待本車降臨台灣市場吧!

至於本次原廠同步發布的另一張RS車系家族合照,又是否暗示RS Q8即將現身?那就是另一個故事囉….

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