前些日子，當Audi總算推出車迷們期待已久的RS 6與RS 7，卻也令我們有些惋惜，怎麼至今還沒能在台灣見到熱血的B9世代RS 4呢？ 然而，見到了Audi原廠的一篇新聞後，我們竟開始有了不同的期待！

根據德國Audi原廠指出，經過小改款的RS 4 Avant在今年第四季就將開賣，換言之，若車款導入時程與規劃適切，或許台灣Audi玩家屆時將有機會直接入主改款後的新年式RS 4 Avant！

那究竟新年式Audi RS 4 Avant有何改變呢？若以概述的方式言明，那麼本次新車除了跟上時代腳步，增添了包含自適應巡航輔助、低速跟車等30餘種科技駕駛輔助系統，其他部分則著重於內裝科技性與車輛外觀之調整。 

從外觀來說，新RS 4在保留較A4增加30mm的車寬、經典的橢圓雙出尾管之外，受惠於車頭全面重新設計的決策，因此新RS 4不論是頭燈、氣壩的設計已完全異於基礎之A4車型，充滿銳利感與兇悍的造型可是保證能讓本車的辨識度更為鮮明，且在對照RS 6、RS 7，甚至包含RS Q3之後，相信各位應能看出這三角氣壩、寬扁大六角水箱護罩、引擎蓋下緣開孔，這些元素已是全新RS家族風貌，但在不同階級的車型之間依舊能看出血脈相承，卻各有靈魂的特質。而在其他部分，搶眼之處好比尾燈內部的發光體已由橫向單體，已改為了類A6、A7具多片式的設計，而在令車輛畫龍點睛的輪圈部分，在標配19吋的選擇外，新年式車款也可選擇換裝輪輻視覺感極為纖細的新式20吋配置，且車主當然也可同步搭配制動力更為強悍的陶瓷碳纖維制動系統。

而在跨入新RS 4的車室後，首先將搶入駕駛眼簾的，將是介面已比照RS 6、RS 7的新款數位儀錶，該介面不僅更顯簡潔，也更具戰鬥風情，無疑將帶來與常規A4、S4更大差異的駕馭體驗，另一方面，中控MMI系統現也升級成為10.1吋之觸控螢幕與嶄新系統，也期待得已提升車主的用車娛樂體驗；至於本次改款後原廠特別增大的換檔撥片，以及可快捷進入RS1、RS2預設車輛模式的RS Mode便捷設計，當然相信也都能夠成為熱血車主們的操駕一大助手。

至於部分車迷期待的動力調整，實話說，這部分就連筆者也相當期待能夠見到，畢竟B9 RS 4的動力實已足夠嗆辣，但真想在德國三強與眾多強悍鋼砲夾擊之下出頭，那麼本車由2.9L雙渦輪V6引擎打上1.5bar增壓值所營造的450hp/61.2kgm動力，以及0~100km/h加速4.1秒的表現，實易令人替RS 4捏把冷汗，儘管如此，關於本次原廠無另行調漲動力的決定，以及這般動力是否適切的解答，或許也只能待日後有緣實測方得知曉。

好在，Audi Sport團隊也並非省油的燈，RS 4動力與底盤系在維持無更動的狀態下，引擎依舊有著較V8世代輕上31kg的設定，且既能在低負荷時採B循環設定運行，較過往有著17%的油耗減低，當車主欲擁有性能體驗時，AVS奧迪汽門提升系統則可聰明地改變汽門起閉時機，並將汽門升程由6mm一舉拉大至10mm之多，以帶來敏捷的高輸出表現。且在底盤與動力傳輸部分，RS 4除平時將以前40%後60%動力比驅動，於極限狀態下，前、後軸則分別可獲得70%和85%的動力分配，確保車輛得穩當地向前飛馳。 此外，論及彎道表現，駕駛將以與ESC緊密配合的RS動態轉向系統輸入指令，該轉向系統也不僅有著左右死點間僅兩圈的緊湊設定，以及高低速可變齒比設計，更能在遇上不同摩擦係數的路況時進行車輛穩定，細膩地避免轉向不足與轉向過度發生，如遇嚴重推頭等必要時，甚至會略呈反向修正轉向，令駕駛可安心且輕鬆地享受性能；而在彎中，較S4更低7mm的RS運動懸吊雖並非採用繁複的氣壓或電控設計，但特別的DRC動態懸載控制系統可是以油道連結了全車避震，透過活塞與充氣室進行補償，便能在入彎時向對角避震產生額外阻尼，令車輛側傾與俯仰控制都能控制在極少化的狀態，帶來豐沛的駕馭信心與性能潛力。

Anyway，說了這麼多，Audi RS 4 Avant無疑是輛相當適合熱血性能迷的車款，我們當然也期待能夠早日為大家，也為心底對於本車的好奇帶來解答，就讓我們再耐心一點點，期待本車降臨台灣市場吧！

至於本次原廠同步發布的另一張RS車系家族合照，又是否暗示RS Q8即將現身？那就是另一個故事囉….