經歷2015年起被揭發的柴油門事件，可說大禍臨頭的Volkswagen集團，多年努力創建的商譽也受到了重創，無疑令這逾80年的車廠重重地摔了一跤；然而，在一面逐步談妥高昂和解金的過程，也不免促使了原廠引擎與工程部門快馬加鞭地研發新型柴油技術與科技。 到了今年，除了包含當年董座等五位高管正式遭德國檢方正式起訴，現在Volkswagen也終於推出了新世代的柴油引擎。

在正式談起Volkswagen的新技術前，還是得跟大家簡略談談，之所以傳統人們認為柴油車不環保，背後的原因，莫過於過去柴油車款易於排放黑煙和有害氣體，至於解套辦法，一是利用EGR廢氣再循環系統，將廢氣再次燃燒，令引擎溫度下降，便能降低有害氮氧化物的生成；而第二種，則為許多大型商用車所採用的SCR選擇性催化還原技術。

有別於將部分廢氣引流再次燃燒的EGR系統，SCR系統則更注重燃燒後的廢氣管理，藉由AdBlue環保尿素(碳、氮、氫、氧化合物)與高溫廢氣進行還原，令廢氣中的氮氧化物轉為無害的氮氣與水，而這也是Volkswagen這次選用的技術，且他們所打造的還是擁有稱為“Twin Dosing技術”的雙SCR系統引擎。

簡言之，這新式引擎的第一具SCR系統設置於渦輪廢氣端不遠處，第二具則設置於排氣中段處，因此第一具SCR將藉著高溫將尿素溶液蒸發，並快速形成氨(NH₃)來與氮氧化物初步進行反應，再轉換為氮氣與水；但由於此轉換的最佳溫度莫約位於攝氏220~350度間，因此較排氣頭段與渦輪更遠，溫度較低的第二具SCR則能於各種行車負載下帶來更全面之排放氣體轉換，再者，若論及這套引擎系統所有部分，更還有著其他淨化科技，如可將HC、一氧化碳轉為水和二氧化碳的DOC柴油氧化催化轉化器、以及覆有SCR塗層蜂巢結構的DPF柴油微粒過濾器，因此在全數加總之下，這套引擎系統就算在高速與上坡、重負載的狀態下可依然維持穩定，並較舊款引擎減少達80%的氮氧化物生成！ 

不可否認，車壇中有部分車廠已選擇逐漸放棄柴油引擎之開發，而儘管Volkswagen過去已曾有段柴油黑歷史，但或許這正是化危機為轉機的最佳詮釋，它們選擇了繼續推展工程與科學，看到這套引擎系統如此全面，大幅地增進有害物的控管，並極力消除，這套引擎系統也可望能為世人們帶來更為純淨的柴油動力！至於量產時辰？令人期待的是，在新Passat和即將問世的全新Golf上就可見到囉！