在保時捷旗下眾多車款中，哪輛車才是你心中的最愛呢？

若你夠熱血，甚至自詡是個硬派車迷，那麼911 GT3或許正是輛與你靈魂最為契合的坐駕！

密切關注保時捷新聞的朋友應該知道，2018年正逢Porsche跑車製造史來到70週年，而在今年，你又是否知道，令車迷眾生迷戀不已的911 GT3，也同時邁入了誕生第20年呢？

時光回溯至1999年，一輛志在延續早年911 Carrera RS車型靈魂的車款，在賽車工程師Roland Kussmaul，和來自Weissach保時捷賽車團隊的手裡誕生了，不僅如此，另一名協助開發的重要功臣，則是大名鼎鼎的兩屆WRC冠軍車手Walter Röhrl！ 但有別於70年代，或是1992年進入964世代、之後993世代的Carrera RS，這輛新車並未沿用代表德文Renn Sport即Race Sport的Carrera “RS”稱號，911 GT3這名號不單簡潔有力，更同時昭告了世人Porsche正是利用此車投入FIA的GT3系列賽事！

“若你夠幸運且財力充足，你也能買到一輛可掛牌上路的Porsche 911 GT3賽車！” 沒錯，這美夢的起點就是由此開始編織的！

當談論到產品面，問世於1999年，隸屬996世代的初代911 GT3可一點也不若初生之犢，本車不僅採用Carrera 4的寬版車體以利提高過彎極限，車尾還加上了能夠增升高速下壓力表現的大型固定式尾翼，車內也僅保留空調、CD音響這類基礎行車配備得以選配，其餘如後座椅、後揚聲器、天窗這些無關操駕之配備一律移除，替車輛帶來最不妥協的減重手術；至於引擎，進入水冷世代的3.6L水平對臥六缸引擎可輸出360匹最大馬力，且為了強調純粹駕馭，甚至帶點生手勿近的傲氣，GT3也自此留下好一段時間的唯一傳統手牌、自然進氣引擎設定，與清一色後輪驅動傳統。 於Walter Röhrl的精湛駕馭下，996 GT3的誕生便於Nürburgring Nordschleife賽道寫下未達8分鐘的單圈成績，Porsche 911 GT3的傳奇，也就此拉開序幕。

但正如應對瞬息萬變的賽場，911 GT3這樣一輛扛著響亮名號的車款，總在經歷莫約3、4年便會積極推出新款，一方面常保消費者的興趣，當然更可不斷強化車款戰力！ 因此，到了2003年，Porsche便推出了後期款之996 GT3，不僅略為修改了俗稱荷包蛋式的頭燈、簡化尾翼造型，在加入了VarioCam連續可變凸輪軸控制系統後，也將動力提至381匹，若再配上由賽事下放的PCCB陶瓷碳纖維制動系統，全車戰力當然也大幅提升！

接著等到了全新997世代，此時的911不僅因頭燈改為蛙眼式而被大批車迷歌頌，2006年誕生的997 GT3，更可說是GT3逐步邁向科技、電子化與完熟的里程碑，此時不僅最大功率提升至415匹新境界，搭配可確保車輛0上舉，時時皆處於緊貼地面的空力套件，同時也加入了大量科技電控，如PASM電控主動懸吊管理系統、可變轉向齒比、循跡與車身穩定系統，且這回997 GT3採用了中置雙出尾管的設計，也成就了GT3車型特徵的另一經典。 到了997 GT3後期款，尾翼設計再次經過精簡外，997.2 GT3也導入了可變阻尼引擎腳，和能夠避免車主遇上大型路面起伏時顯得尷尬的前軸抬升系統，此外，擴增至3.8L的排氣量帶來的435匹動力，無疑也讓車迷們更顯癡醉….

接著，自此，相信就是今日車迷們較為熟悉的部分…

“這是一個具爭論的故事起點，然而對許多人們而言，它卻成就了全新的完美！”

時至2013年，Porshce再度為車迷們帶來了全新的991世代911 GT3，它還有著蛙眼，它還有著大尾翼，它的引擎還是自然進氣，並採用後輪驅動。

然而，當年的Porsche車迷卻不得不接受兩大變革，首先是原廠為了顧及換檔傳輸戰力，全面換上了PDK雙離合器自手排變速箱，且就連保時捷一向引以為傲的轉向系統都換上了電子式設計…. 當然，如此巨幅的變化不免讓最硬派的GT3擁護者們替991 GT3叫屈，但不可否認的是，991 GT3不僅電子轉向系統的表現令業界行家們都不禁讚嘆，換上PDK變速箱後，除了大幅下放享受駕馭GT3性能的門檻，其神速的升降檔反應、綿密的動力銜接、無須擔心換檔失誤的依靠，無疑大大增加了991 GT3的纏鬥戰力！

且當部分爭議設計漸漸通過玩家們的信心檢驗後，991 GT3那具3.8L的自然進氣水平對臥引擎，也開始成為了玩家們戀上此車的關鍵，因為在475匹的勇猛動力之外，此車檔檔都可讓車主享受9000rpm的激情，也讓性能迷們難以忘卻此車的狂吼魅力；而在主動後輪轉向系統的挹注之下，991 GT3也將Nürburgring Nordschleife賽道單圈紀錄推進至7分25秒，較1999年的初代GT3快了半分鐘之多！ 至於現行最新版的991.2 GT3，原廠除了進行前氣壩擾流修改、引擎蓋增設兩黑色導流口，重點原廠更將GT3引擎排氣量提升至4.0L，令最大馬力邁向全新500匹境界，且更有一項讓極硬派車迷極度欣喜的消息，因為現在原廠已提供了去除大尾翼，看來更加素雅的Touring Package手排版車款，以及僅有少數車主有幸擁有也願意選擇的純手排版991.2 GT3，而這輛稀有，卻也結合最新穎科技、最純正硬派靈魂的911 GT3，也無疑堪稱死忠GT3車迷們在今日世界的最後淨土….

接著… 後面的問題，則關係到了我們的未來，GT3車迷們的未來…

究竟下一代的911 GT3何時才會問世，車上又是否藏著我們樂見，或是什麼令人吃驚的設定呢？

今日我們當然仍難以斷言，但我們相信Porsche應不會無故主動幫大家複習GT3的20歷史…..

此舉當然不免令人懷疑全新世代911 GT3是否即將誕生，但我想，各位就繼續耐心等待吧，畢竟不論如何，Porsche始終不是個習於讓車迷失望的車廠，各位就不妨和我們一起等待下一位耀眼戰將的誕生吧！