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20年一脈相傳的鬥士之魂 Porsche 911 GT3

在保時捷旗下眾多車款中,哪輛車才是你心中的最愛呢?

若你夠熱血,甚至自詡是個硬派車迷,那麼911 GT3或許正是輛與你靈魂最為契合的坐駕!

密切關注保時捷新聞的朋友應該知道,2018年正逢Porsche跑車製造史來到70週年,而在今年,你又是否知道,令車迷眾生迷戀不已的911 GT3,也同時邁入了誕生第20年呢?

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時光回溯至1999年,一輛志在延續早年911 Carrera RS車型靈魂的車款,在賽車工程師Roland Kussmaul,和來自Weissach保時捷賽車團隊的手裡誕生了,不僅如此,另一名協助開發的重要功臣,則是大名鼎鼎的兩屆WRC冠軍車手Walter Röhrl! 但有別於70年代,或是1992年進入964世代、之後993世代的Carrera RS,這輛新車並未沿用代表德文Renn Sport即Race Sport的Carrera “RS”稱號,911 GT3這名號不單簡潔有力,更同時昭告了世人Porsche正是利用此車投入FIA的GT3系列賽事!

“若你夠幸運且財力充足,你也能買到一輛可掛牌上路的Porsche 911 GT3賽車!” 沒錯,這美夢的起點就是由此開始編織的!

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當談論到產品面,問世於1999年,隸屬996世代的初代911 GT3可一點也不若初生之犢,本車不僅採用Carrera 4的寬版車體以利提高過彎極限,車尾還加上了能夠增升高速下壓力表現的大型固定式尾翼,車內也僅保留空調、CD音響這類基礎行車配備得以選配,其餘如後座椅、後揚聲器、天窗這些無關操駕之配備一律移除,替車輛帶來最不妥協的減重手術;至於引擎,進入水冷世代的3.6L水平對臥六缸引擎可輸出360匹最大馬力,且為了強調純粹駕馭,甚至帶點生手勿近的傲氣,GT3也自此留下好一段時間的唯一傳統手牌、自然進氣引擎設定,與清一色後輪驅動傳統。 於Walter Röhrl的精湛駕馭下,996 GT3的誕生便於Nürburgring Nordschleife賽道寫下未達8分鐘的單圈成績,Porsche 911 GT3的傳奇,也就此拉開序幕。

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但正如應對瞬息萬變的賽場,911 GT3這樣一輛扛著響亮名號的車款,總在經歷莫約3、4年便會積極推出新款,一方面常保消費者的興趣,當然更可不斷強化車款戰力! 因此,到了2003年,Porsche便推出了後期款之996 GT3,不僅略為修改了俗稱荷包蛋式的頭燈、簡化尾翼造型,在加入了VarioCam連續可變凸輪軸控制系統後,也將動力提至381匹,若再配上由賽事下放的PCCB陶瓷碳纖維制動系統,全車戰力當然也大幅提升!

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接著等到了全新997世代,此時的911不僅因頭燈改為蛙眼式而被大批車迷歌頌,2006年誕生的997 GT3,更可說是GT3逐步邁向科技、電子化與完熟的里程碑,此時不僅最大功率提升至415匹新境界,搭配可確保車輛0上舉,時時皆處於緊貼地面的空力套件,同時也加入了大量科技電控,如PASM電控主動懸吊管理系統、可變轉向齒比、循跡與車身穩定系統,且這回997 GT3採用了中置雙出尾管的設計,也成就了GT3車型特徵的另一經典。 到了997 GT3後期款,尾翼設計再次經過精簡外,997.2 GT3也導入了可變阻尼引擎腳,和能夠避免車主遇上大型路面起伏時顯得尷尬的前軸抬升系統,此外,擴增至3.8L的排氣量帶來的435匹動力,無疑也讓車迷們更顯癡醉….

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接著,自此,相信就是今日車迷們較為熟悉的部分…

“這是一個具爭論的故事起點,然而對許多人們而言,它卻成就了全新的完美!”

時至2013年,Porshce再度為車迷們帶來了全新的991世代911 GT3,它還有著蛙眼,它還有著大尾翼,它的引擎還是自然進氣,並採用後輪驅動。

然而,當年的Porsche車迷卻不得不接受兩大變革,首先是原廠為了顧及換檔傳輸戰力,全面換上了PDK雙離合器自手排變速箱,且就連保時捷一向引以為傲的轉向系統都換上了電子式設計…. 當然,如此巨幅的變化不免讓最硬派的GT3擁護者們替991 GT3叫屈,但不可否認的是,991 GT3不僅電子轉向系統的表現令業界行家們都不禁讚嘆,換上PDK變速箱後,除了大幅下放享受駕馭GT3性能的門檻,其神速的升降檔反應、綿密的動力銜接、無須擔心換檔失誤的依靠,無疑大大增加了991 GT3的纏鬥戰力!

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且當部分爭議設計漸漸通過玩家們的信心檢驗後,991 GT3那具3.8L的自然進氣水平對臥引擎,也開始成為了玩家們戀上此車的關鍵,因為在475匹的勇猛動力之外,此車檔檔都可讓車主享受9000rpm的激情,也讓性能迷們難以忘卻此車的狂吼魅力;而在主動後輪轉向系統的挹注之下,991 GT3也將Nürburgring Nordschleife賽道單圈紀錄推進至7分25秒,較1999年的初代GT3快了半分鐘之多! 至於現行最新版的991.2 GT3,原廠除了進行前氣壩擾流修改、引擎蓋增設兩黑色導流口,重點原廠更將GT3引擎排氣量提升至4.0L,令最大馬力邁向全新500匹境界,且更有一項讓極硬派車迷極度欣喜的消息,因為現在原廠已提供了去除大尾翼,看來更加素雅的Touring Package手排版車款,以及僅有少數車主有幸擁有也願意選擇的純手排版991.2 GT3,而這輛稀有,卻也結合最新穎科技、最純正硬派靈魂的911 GT3,也無疑堪稱死忠GT3車迷們在今日世界的最後淨土….

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接著… 後面的問題,則關係到了我們的未來,GT3車迷們的未來…

究竟下一代的911 GT3何時才會問世,車上又是否藏著我們樂見,或是什麼令人吃驚的設定呢?

今日我們當然仍難以斷言,但我們相信Porsche應不會無故主動幫大家複習GT3的20歷史…..

此舉當然不免令人懷疑全新世代911 GT3是否即將誕生,但我想,各位就繼續耐心等待吧,畢竟不論如何,Porsche始終不是個習於讓車迷失望的車廠,各位就不妨和我們一起等待下一位耀眼戰將的誕生吧!

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