先回顧剛落幕的2019利曼24小時賽，其中較為熱血刺激的應屬GTE Pro與GTE Am跑車分組，其中擁有豐富參賽經驗的AF Corse車隊，憑著穩健的實力、競爭力充足488 GTE EVO賽車勇奪了GTE Pro組冠軍，而多次與保時捷廠隊911 RSR近身肉搏的Corvette C7.R賽車，最後則稍嫌可惜地僅位居GTE Pro分組第八，至於許多車迷寄予厚望的BMW M8 GTE和Aston Martin Vantage AMR賽車，則未能在這回展現出充分競爭實力，僅分別獲得GTE Pro分組第10與12席次。

但這回最為最為悲情的，莫過於派出大軍，期待能在退出系列賽前重回利曼頒獎台的Ford，儘管GTE Pro組的Ford GT賽車眼見頒獎台近在咫尺，且#85 Ford GT賽車甚至還以GTE Am分組冠軍之姿通過終點線，但不論是GTE Pro、GTE Am組成績最佳的Ford GT賽車，雙雙都因違反油料補給上限而被判定失格。

而在原型賽車組別中，LMP2組儘管眾敵環伺，但#36 Alpine A470賽車同樣憑藉著出色的實力奪得分組冠軍，至於最為強悍的LMP1組，在無其他競爭力足以抗衡的廠隊狀態下，Toyota毫無懸念地再度蟬聯全場冠軍，也替日本寫下了二度奪得利曼寶座的賽車歷史。

不過，可別認為後年的利曼還可能如此！

在Automobile Club de l Ouest(ACO，也正是Le Mans 24小時賽主辦機構)宣布之下，於2020/21賽季當中，便將開放各車廠利用市售Hypercar作為基礎，進軍WEC國際汽聯世界耐力賽(包含Le Mans 24小時耐力賽) ！

FIA國際汽聯也進一步說明，這項賽制調整不只已獲得許多廠家、潛在參賽隊伍的支持，也期望保留今日車迷的期待，並進一步吸引新興族群的關注。

至於車輛規範，屆時將保留前軸KERS混合動力與4WD設定的開放，但在內燃機動力部分則未有過於制式化的限制，可供車廠自由進行選擇，透過這樣的規劃，也能確保車迷們可欣賞到不同動力系統間的競爭！

此外，為了避免競爭車隊無上限地投入開發成本，透過新賽車認證程序與技術規則、強制使用規範制定的KERS系統，也將避免過於昂貴的開發，令更多有興趣且擁有一定技術實力的廠家都能投入競爭，適度的成本限制，亦可令廠家探索更經濟之混合動力領域，替再生動力建構未來。

而在這項決策宣布之後，Aston Martin可說是極早跳出讚聲的廠家，原因也非常簡單，畢竟他們早已有著競爭力十足，更堪稱最極端的平台- Valkyrie！

藉由創造Valkyrie，Aston Martin不僅開創了全新Hypercar車系，得已拓展更多MR跑車的新可能，如今更有了藉競技衡量本車賽道能力的機會！

這機會不僅令Aston Martin得已實際一探Valkyrie的潛能，更恰恰完全貼合了該廠使用公路車爭奪最高競賽榮譽的傳統，令世上最快公路賽車參與前線戰鬥，且2021年更正逢Aston Martin參與賽車運動100週年，能夠利用輕量、更類F1空力設計，並搭配競技版本訂製之NA高轉6.5L V12引擎的Valkyrie參賽，無疑是Aston Martin最理想投入WEC頂級級別的方式！

Aston Martin Lagonda集團總裁表示: “我們總說著有天要把Aston Martin帶回Le Mans，並在成熟的時機贏得勝利，現在時候終於到了！ Valkyrie已準備好迎接這回的挑戰，且完全符合ACO的賽制框架。”

由此可見，Aston Martin確實準備跨入下一階段，嘗試贏得Le Mans 24小時賽與世界冠軍的頭銜，然而摩拳擦掌的絕不單是他們！ 畢竟現任利曼王者Toyota集團不僅將賣力地籌備，確認賽制後，更肯定將進一步催生GR Super Sport Concept之道路版車款，光看到這裡，相信各位便不難想見，未來真又有另一波賽車好戲可盼！

至於問到對於本賽事有興趣的新興產業、公司，實際能否有足夠資源參戰？

或誠如剛退出LMP1組的Porsche，甚至是其它擁有Hypercar製造經驗之車商，是否有意“回鍋”，一同參與這頂級賽事？ 相信都是車迷與我們都極為好奇，卻也期盼的！