我想車迷都對“鋼砲”兩字不陌生。

簡單的掀背架構，搭配一副好底盤，這兩字可以就這麼純粹，一如昔日。

你可以駕著它載著親朋好友出遊，也可以熱血跑跑山道，至少鋼砲誕生的初衷是這樣的。

但當這一切牽涉到了車廠之間的寶座戰爭，卻就不那麼簡單了，甚至可能大幅走味，而這其中的味…. 當然是性能煙硝味…

筆者身為標準性能迷，見到車廠對性能追求，怎可能不叫好呢？

但認真問各位，大家有感覺近年的頂級鋼砲實在是越來越極端，也越來越誇張嗎？ 

暫且拋開未來即將誕生，還搭配有循跡、抓地力催生劑，即四驅底盤的Mercedes-AMG A 45，甚至是A 35，光是今日的前驅性能車，當認真拚搏起來，別說快得驚人，那甚至是快到像擁有神鬼之力一般，聽起來不太科學的！

不相信嗎？ 那麼不妨看看下面這輛車的本事！

它，是Renault Megane，但隨著連年的進化，它的名號也像遊戲角色的技能般，逐漸增多、增長，且肯定更為兇悍！ 一階入門是Megane，二階是Megane R.S.，三階Megane R.S. Trophy，而現在則是Megane R.S. Trophy-R。

別問我何時會封頂滿等，說破了誰還想從低等開始慢慢打怪？ 反正買車本要花錢，誰不知道直接痛一把就可稱王的道理？ 但儘管如此，這輛車也不是想要就買的到，拋開距離台灣遙遠的話題，年底前上市的Megane R.S. Trophy-R，全球限量絕對不到千輛，但這也好，也意味著遲早終將完售的概念。

但它究竟厲害在哪呢？

我必須說，Renault並沒有在新聞稿中詳細提及，但可以確定排氣系統由Akrapovič代工、懸吊部品出自Öhlins之手、胎款採用Bridgestone Potenza S007，而動力輸出，則為了權衡前輪極限與車輛掌握難易度，仍維持在300匹大關未改，此外原廠也針對了這輛車的空力設計進行優化，只是，提到Megane R.S. Trophy-R最為著重的改造，卻是在輕量工程的執行，與二當家Megane R.S. Trophy相較，R版車款又進一步減輕了高達130kg之多！且驚人之處在於，雖原廠現階段未提供確切Megane R.S. Trophy-R車輛規格，但由原廠照片看來，這輛鋼砲之王並非僅配備常規Brembo制動系統那般單純，應已用上造價不斐的陶瓷碳纖維制動系統，以及超輕量的碳纖維輪圈，如此極端的配置，再配上原廠聲稱更為激進的傳動軸更新，筆者也強烈懷疑原廠就連傳動軸都改為了碳纖維製品！

至於大家最關注的成績？

在車手老將Laurent Hurgon的駕駛下，Megane R.S. Trophy-R一舉在Nurburgring北賽道寫下7:40.1的新紀錄，以近3秒之差硬生生將FK8 Honda Civic Type R從最速寶座擠下！

當然，我知道，以上這些也頂多是讓性能迷點點頭罷了，但正如文前所拋出的問題，各位真了解這成績背後的涵義嗎？ 

這成績除了已足讓Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera、Porsche 997 Turbo敗下陣來，更是與Mercedes-Benz SLR McLaren、Mercedes-Benz SLS AMG、Bugatti Veyron 16.4等超跑成績相當！

如此狂傲的成績，我想各位應就能了解本車性能設定是多麼極端了吧！

至於好奇這成績是如何達到的朋友，以下為測時當日的車載影像，相信各位熱血的車迷肯定能從那不斷滑移的車輛姿態感受到車輛的強悍，與Laurent Hurgon出色的駕駛技巧！