除了前篇介紹的Porsche 910/8 Bergspyder，另一輛近日保時捷自豪發布的車款，雖然該輛車從未實際跨入賽事洗禮，但它的名號卻無疑是保時捷歷史上最具盛名的！

它是於1969年3月10日誕生，搶在當年日內瓦車展前亮相的917-001號車！

與1969年4月一同通過賽會認證總產量達25輛的其他手足不同，917-001從未擁有過參與賽場廝殺的過去，它的誕生僅為了展出與進行車輛測試，且在不同時期也更換過多次塗裝。

但對於917-001最重要的一次改造，則是在1970年的改裝，因為經過1969年測試後，團隊發現917於高速時非常不穩定，而在排除了懸吊等可能造成該結果的潛在可能後，最終確定917碩大的車尾會在賽道中產生明顯升力，因此，917-001被大幅地改裝，除了將巨大的車尾卸除，並修改後車架，就連前後車車身，以及排氣系統皆有調整。而經過改造的它，也催生了著名且戰功彪炳的917K短尾車型。

可隨著時光輪轉，當917的輝煌逐漸寫至尾聲，部分車輛撞毀，部分車輛則幸運地被納入收藏，917的剩餘備品，也被挪用以打造936賽車後，917-001的任務也正式告終，並披著與1970年Le Mans冠軍車相同的#23 Shell紅白塗裝維持了好一段時日。

不過，隨著917邁入50歲，早在2017年Porsche便決定將917-001回復1969年出廠的樣貌，藉以訴說這917車款故事的開始。

而在眾多復原工作中最具挑戰性的部分，則莫過於將917-001的長尾恢復這項作業，使原廠團隊必須需著手製作全新車尾框架，而在2018年9月，團隊有終於得以確認全新框架得以順利安裝，並終於可著手車架微調，並開始披覆上全新打造的玻璃纖維長尾車殼。

當然，917-001的還原工程的確浩大，且牽涉了多處的造型更變，但一如前篇910/8的保久維護處裡，原廠團隊須細膩地針對各處進行逆向工程評估，盡可能地保留原始材料與零件，而在透過原始設計的掃描、CAD電腦數據模擬，也得以精確地使用類原車的聚酯層壓材料建構全新車輛部件，此外，保時捷也並未忘記，1969年的它還有別於其他時期的917，獨具的車側排氣系統，原廠也費心地將它完整還原。

在歷經了千辛萬苦之後，Porsche終於可以宣告成功地將917-001還原，並讓它漆上1969年法蘭克福車展上的綠色車頭、綠色尾翼塗裝，而再次啟動那180度V12氣冷引擎後，原廠不僅讓917-001再次與917家族中的其他成員重聚，更將它帶到了英國Goodwood賽道上與手足們一同奔馳，令保時捷車迷大飽眼福。

另外，保時捷甚至異業聚首了同為50年前問世，英國製造的最後一輛協和式超音速客機，也令在場的Tim Orchard機長與1970年Le Mans冠軍車手Richard Attwood有機會能夠相互交流，並分享當年挾著工程團隊熱情、駕著頂尖機械科技，衝破人類未知速度界線的過往…

至於未來，Porsche不僅現已退出Le Mans最強悍的LMP1組別，相信我們也難再看到如同917這般懷著純粹造車熱情，有著瘋狂原始設計的車款了....

但.... Never Say Never，或許遙遠未來的經典，也就將在車輛科技大幅躍進的近年中問世...！

Porsche 917 50週年紀念影片:

當917遇上協和號，當1970 Le Mans冠軍Richard Attwood遇上紐約至倫敦飛行僅耗時2小時52分鐘的世界紀錄機長Tim Orchard