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令經典永流傳(上) Porsche 910/8 Bergspyder

Porsche並不是車壇中發跡最為悠久的車廠,然而豐富的賽車歷史,卻讓這間車廠擁有了世上頂尖的歷史收藏。

雖然對許多年輕車迷來說,車廠的歷史貌似久遠,但別忘了,今日保時捷跑車的尖端科技與崇高地位,可都是過去的輝煌所奠定而來,而這點,也得以從保時捷博物館中的眾多經典收藏來感受。

不過說到收藏,汽車也正如同其他收藏品一般,所謂收藏,可並非只是蒐集與館藏兩項工作,細心的定期呵護、保養,維持收藏品的原有樣貌,更無疑是收藏家們的一大功課! 且再談到要將維持車輛原貌,有別於其他收藏品的是,該將車輛修復至當年出廠時的完美模樣,又或是歷經征戰風霜後的顛峰之姿,肯定則是車廠的一大頭痛之處;而近來,Porsche麾下的兩輛車就採用了截然不同的修復手法。

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第一輛,是較知名917賽車更早誕生的910/8,由906車款演變而來的它,車體還是由鋼管建構而成,但卻配上了當年F1的13吋中央螺母鎖定胎圈,且本車不同於其他6缸的910,被安裝上了275匹V8引擎後,也正是讓它得名為910/8的原因。

此外,910/8不僅擁有強大動力,它還採用玻璃纖維製成車殼,並於其他部分大量採用鈦、鋁、塑膠等輕量材料,且甚至還搭配了鎂合金的輕量輪圈,讓它擁有低僅410kg的超羽量級身軀! 這般可謂強大動力輸出和輕量化結合的典範設定,也替910/8 Bergspyder打下了強悍爬山賽競爭實力的包票!

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至於各位眼見的這輛車,它是原廠編號031的910/8 Bergspyder,在1967年5月13日週六完工後,首戰投身於西班牙Montseny的賽事,且在累積了200km的里程後,便奪下了首席冠軍;之後,它還曾獲得3場分站冠軍,和多次登上頒獎台的成績,可說制霸了1967年的歐洲爬山錦標賽,但風光的它並沒有久留於賽場,在巔峰的當年10月3日便宣布退役,接著,本車賽車號碼則被改為1號,並改投入奧地利Gaisberg爬山賽。 不久之後,這輛賽車便排出了車上所有液體、移除電池,正式地宣告沉睡。

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而就保時捷而言,Bergspyder已證明它擁有奪冠的本事,它的引擎也不再需要運轉,但該如何收藏於館內才好呢? 這時,保時捷參考了2012年創立的都靈憲章,因為汽車歷史學家們越來越傾向保持文藝品的真實狀態,今日重點不再僅僅是恢復,畢竟任何修補都可能改變車輛的獨有個性和訴說的歷史,正因此,不論是生鏽的引擎蓋、風化的烤漆、斑駁的貼紙、磨損的座椅,甚至是各機件狀態,Porsche皆希望能夠盡力保護、使其穩定,但不改變!

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而當它進入了保時捷博物館後,Gundula Tutt博士便肩負了這輛車的內外檢整,但要知道,光是替這輛車進行清潔就需耗時整整一周! 且在去除灰塵、汙垢時,還必須保護原材料、塗料,不得損害車輛,並進行防腐蝕施作。 好在,關於這些難題,Gundula Tutt由司徒加特藝術與設計學院所頒發的博士學位隨即派上用場,不論是樹酯、硝化纖維、面漆的修補都是她所專精的領域,因此就連略為剝落的廠徽貼紙、胎壁貼紙,或是本車破裂之處的修補火候都能維持在恰到好處,既看得出本車歷經的歲月滄桑,也得以感受出本車當年英姿與對於速度追求的執著。

Gundula Tutt也特別表示,針對本車的修復手法為全可逆性質,一旦某天這輛車再次獲得發動、行駛的機會,隨時皆可去除,令910/8 Bergspyder再次於世人面前嘶吼!

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Porsche 910/8 Bergspyder修復紀錄:

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