Porsche並不是車壇中發跡最為悠久的車廠，然而豐富的賽車歷史，卻讓這間車廠擁有了世上頂尖的歷史收藏。

雖然對許多年輕車迷來說，車廠的歷史貌似久遠，但別忘了，今日保時捷跑車的尖端科技與崇高地位，可都是過去的輝煌所奠定而來，而這點，也得以從保時捷博物館中的眾多經典收藏來感受。

不過說到收藏，汽車也正如同其他收藏品一般，所謂收藏，可並非只是蒐集與館藏兩項工作，細心的定期呵護、保養，維持收藏品的原有樣貌，更無疑是收藏家們的一大功課！ 且再談到要將維持車輛原貌，有別於其他收藏品的是，該將車輛修復至當年出廠時的完美模樣，又或是歷經征戰風霜後的顛峰之姿，肯定則是車廠的一大頭痛之處；而近來，Porsche麾下的兩輛車就採用了截然不同的修復手法。

第一輛，是較知名917賽車更早誕生的910/8，由906車款演變而來的它，車體還是由鋼管建構而成，但卻配上了當年F1的13吋中央螺母鎖定胎圈，且本車不同於其他6缸的910，被安裝上了275匹V8引擎後，也正是讓它得名為910/8的原因。

此外，910/8不僅擁有強大動力，它還採用玻璃纖維製成車殼，並於其他部分大量採用鈦、鋁、塑膠等輕量材料，且甚至還搭配了鎂合金的輕量輪圈，讓它擁有低僅410kg的超羽量級身軀！ 這般可謂強大動力輸出和輕量化結合的典範設定，也替910/8 Bergspyder打下了強悍爬山賽競爭實力的包票！

至於各位眼見的這輛車，它是原廠編號031的910/8 Bergspyder，在1967年5月13日週六完工後，首戰投身於西班牙Montseny的賽事，且在累積了200km的里程後，便奪下了首席冠軍；之後，它還曾獲得3場分站冠軍，和多次登上頒獎台的成績，可說制霸了1967年的歐洲爬山錦標賽，但風光的它並沒有久留於賽場，在巔峰的當年10月3日便宣布退役，接著，本車賽車號碼則被改為1號，並改投入奧地利Gaisberg爬山賽。 不久之後，這輛賽車便排出了車上所有液體、移除電池，正式地宣告沉睡。

而就保時捷而言，Bergspyder已證明它擁有奪冠的本事，它的引擎也不再需要運轉，但該如何收藏於館內才好呢？ 這時，保時捷參考了2012年創立的都靈憲章，因為汽車歷史學家們越來越傾向保持文藝品的真實狀態，今日重點不再僅僅是恢復，畢竟任何修補都可能改變車輛的獨有個性和訴說的歷史，正因此，不論是生鏽的引擎蓋、風化的烤漆、斑駁的貼紙、磨損的座椅，甚至是各機件狀態，Porsche皆希望能夠盡力保護、使其穩定，但不改變！

而當它進入了保時捷博物館後，Gundula Tutt博士便肩負了這輛車的內外檢整，但要知道，光是替這輛車進行清潔就需耗時整整一周！ 且在去除灰塵、汙垢時，還必須保護原材料、塗料，不得損害車輛，並進行防腐蝕施作。 好在，關於這些難題，Gundula Tutt由司徒加特藝術與設計學院所頒發的博士學位隨即派上用場，不論是樹酯、硝化纖維、面漆的修補都是她所專精的領域，因此就連略為剝落的廠徽貼紙、胎壁貼紙，或是本車破裂之處的修補火候都能維持在恰到好處，既看得出本車歷經的歲月滄桑，也得以感受出本車當年英姿與對於速度追求的執著。

Gundula Tutt也特別表示，針對本車的修復手法為全可逆性質，一旦某天這輛車再次獲得發動、行駛的機會，隨時皆可去除，令910/8 Bergspyder再次於世人面前嘶吼！

Porsche 910/8 Bergspyder修復紀錄: