今日汽車產業界中，有兩大發展趨勢是所有車廠皆極力推進的，一是電動化，二是自動化。 而若想知道目前科技研發腳步到了何處，那麼觀察世界前幾大車廠的成果當然是最好方法之一。

就舉Volkswagen為例，他們近期正在德國漢堡市中心進行著自動駕駛測試，其中所使用的車款，作為明日智慧、節能世界的代表，旗下已擁有一定成熟度的e-Golf當然是最佳代表；而除了新穎的純電驅動外，針對測試的主要目標，即自動駕駛科技，Volkswagen則在e-Golf車上各裝設了11具雷射掃描儀、14具攝影機和7具雷達，且為了分析每分鐘高達5GB的感傳資訊，Volkswagen也在e-Golf的後車廂裝設了計算能力相當於15台筆記型電腦的處理器，才令這五輛e-Golf擁有了行進於3公里長之測試路線的自主能力。

在國際的認定中，自動化駕駛共區分為五個層級，第一級的系統能夠為駕駛帶來行車輔助，好比搭載了ACC自適應巡航系統的車款，而第二級則為ACC與車道維持輔助系統所結合的部分自動化；到了第三級的階段，車輛則須滿足好比車陣中走停的特定條件；至於第四級的自動化駕駛系統則正為本次Volkswagen的開發目標，只要透過目標的指定，車輛即可自行前往目的地；至於未來的第五級自動駕駛，則代表著全自動化的無駕駛載具運輸。

且要說到四級自動駕駛的研發考驗，除了車上仍需專業工程師隨行試車，並在潛在事故發生可能前進行車輛干預，此外，車輛也不僅需在最短時間內捕捉行人、單車、路上與路旁的車輛動態，就連交通號誌、車道變化，甚至是行車路權的判別皆須納入運算，無疑是極為複雜，且須借助精準、快速的感測、反應才得以成就的明日科技。

而為了讓自家科技得以盡速推出，Volkswagen當然也不打算閉門造車，一併也延攬了集團旗下的相關專家協同研發；不僅如此，Volkswagen還正計畫興建測試長度達今日3倍，全長9km的自動駕駛測試區，於2020年完工後，漢堡市區內的號誌燈便將擁有I2V(基礎設施對應車輛)，以及V2I(車輛對應基礎設施)的應變功能，這除了利於自駕車輛進行下一階段的研發，更能同步將交通流量數據化，也意味著除了將扮演未來車輛研發的關鍵角色，更可望在未來世界進一步優化，並尋找人類交通的全新面向。

看到了這，不知道各位對於這樣的新聞有何感想呢?

真心地說，筆者心中其實是有些五味雜陳的，原因並不在老套地思索著自駕系統將為人類帶來何種改變，說我天真也好，因為我深信著人們並不會輕易放棄駕馭車輛這麼有樂趣的事情；但換個角度，日前，當全球科學界皆鼓舞著人類終於拍下首張宇宙中黑洞的照片，且台灣自豪地宣告我們也是執行計畫其中一員時，我們對於車輛科技的推進又執行到哪裡了呢?

在此提起這個並非意圖掀起爭論，畢竟再度開始責怪車廠、責怪機構、責怪政治人物、責怪法規，無不只會陷入另一波相互指責，且最終不了了之。

再換言之，我們該如何運用每個人的影響力、發揮所學或專長，甚至基本如支持與鼓勵，如何讓更多人一同尋找更佳的未來移動方式，或許真切是大家值得思索的。