冠上GTS之名，Levante的八缸車款變得更有競爭力，售價768萬元起，擁有與Trofeo相近的樣貌，重點是搭載法拉利打造的引擎！美形之餘，還有絕美的聲浪！2016年日內瓦車展， Maserati推出史上首款高性能豪華休旅Levante，讓喜愛LSUV的層峰買家，也能親身領略海神三叉戟的極致奢華以及與Ferrari系出同源的頂尖動力。然而Maserati並不因此感到滿足，兩年2018紐約車展上Levante Trofeo問世，緊接著在同年7月Goodwood英國賽車嘉年華上展出同樣擁有高規格動力的Levante GTS。

做為家族高階車款之表率，Levante GTS換上和Levante Trofeo相仿的運動化前保桿，兩側垂直導流槽有效改善整體空力效應，進一步強化高速行駛穩定性；與車身同色的前、後下擾流，更有助降低視覺重心，再輔以黑色鋼琴烤漆飾板點綴，賦予Levante GTS低調且不張揚的造型語彙。然而，輕量化20吋鋁圈，配上前380mm六活塞、後330mm的大型煞車卡鉗，仍隱藏不住Levante GTS的張狂性能，確保隨時都具備最優異的制動能力。

坐入車內，Levante GTS的精工座艙同樣巧妙融合了義式奢華與強烈運動氣息。從座椅、門飾板到儀表外框皆以頂級皮革包覆，而鋁合金跑車踏板、鋁合金換檔撥片以及黑色鋼琴烤漆內飾，則是Levante GTS的標準配備。當然，也能依照車主喜好，為愛車選用來自北歐高海拔山區、細緻無暇並帶有獨特香氣的Pieno Fiore頂級天然皮革，為全車乘客帶來絕佳的乘坐觸感，讓長途旅程備感舒適，若換上碳纖維方向盤和碳纖內飾板，則能強化整體戰鬥氛圍，令允文允武的Levante GTS更彰顯個人風格。

除了專屬配置外，Levante GTS也跟隨19年式Maserati家族車款採用全新設計的排檔桿，獨立的P檔駐車按鈕及獨立的Start & Stop引擎自動熄火啟閉鍵，讓車輛操作更為直覺人性。新增的IVC整合式車輛控制系統，可隨時預測駕駛動態並適時調整引擎出力或啟動煞車，在操駕極限內提供更好的車輛平衡與牽引能力；和傳統ESP相比，IVC的作動更為線性自然且作動噪音小，不僅提升車輛的轉向回饋手感，也降低了SUV的轉向不足現象。而標配之新世代ADAS先進駕駛輔助系統，包含：LKA車道維持輔助、ABSA主動盲點偵測、FCW Plus進階前方撞擊警示與ACC主動定速巡航含停止/起步功能等，不僅是全車乘員安全守護的最佳屏障，更領先實踐Level 2半自動駕駛科技，展現頂級性能休旅傲視群雄的高度與氣度。 

在動力配置上，GTS搭載3.8升V8 Twinturbo引擎，比Quattroport GTS的輸出多了20hp，擁有550hp/74.4kgm的最大動力，讓這款LSUV擁有相當敏捷的加速性能，原廠0～100km/h加速4.2秒！且馬力重量比僅有3.9kg/hp在操控層面上，Levante一直是一款相當舒服的跑車型SUV，GTS在底盤的設定上與旗艦版Trofeo差了一個Corsa模式，但仍然擁有六段調整模式及8Cm的升降功能，Skyhook電子懸吊在一般模式下仍然偏舒適，遇到坑洞並不會出現跳動，能夠很快速地過濾掉碎震，若按下Sport模式，懸吊阻尼變硬，讓你在彎道時反而擁有優異的支撐性，但其實，我認為最棒的模式，是將懸吊升起一格，此時的回饋感是我覺得最適切的，即使遇到坑洞或斑駁路面，也可以毫不猶豫地跨過去！純就底盤設定來看，Levante具備很棒的先天條件！除了前雙A臂、後多連桿懸吊能夠將展現紮實的回饋外，50:50的均衡配重，也是這款跑車型SUV的優勢之處，讓操控反應的慣性變得中性，即便在直線路底加速完畢重踩煞車、降檔，準備入彎之時，這輛跑車型休旅仍不會讓你覺得笨重，再加上驅動模式為前10%、後90%，感覺就像一款FR的GT跑車，極限狀態還有50:50，配合車身高度升降，即使遇上需要微越野的Off Road路段，也不會讓你困擾！

TCAR短評

Levante GTS最大的賣點，除了美形之外，還有著V8雄渾的絕美聲浪！開過之後，再體驗搭載V6引擎的版本，會有點回不去的感覺，且論及加速性能，有著直追Trofeo旗艦的本領，然卻擁有更具競爭力的售價！當然，既然強調美形，買這款車時，建議還是選配一下21吋胎圈，感覺更能搭配威猛的造型。