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[新車試駕] 內斂與狂野 Maserati Levante GTS

冠上GTS之名,Levante的八缸車款變得更有競爭力,售價768萬元起,擁有與Trofeo相近的樣貌,重點是搭載法拉利打造的引擎!美形之餘,還有絕美的聲浪!2016年日內瓦車展, Maserati推出史上首款高性能豪華休旅Levante,讓喜愛LSUV的層峰買家,也能親身領略海神三叉戟的極致奢華以及與Ferrari系出同源的頂尖動力。然而Maserati並不因此感到滿足,兩年2018紐約車展上Levante Trofeo問世,緊接著在同年7月Goodwood英國賽車嘉年華上展出同樣擁有高規格動力的Levante GTS。

做為家族高階車款之表率,Levante GTS換上和Levante Trofeo相仿的運動化前保桿,兩側垂直導流槽有效改善整體空力效應,進一步強化高速行駛穩定性;與車身同色的前、後下擾流,更有助降低視覺重心,再輔以黑色鋼琴烤漆飾板點綴,賦予Levante GTS低調且不張揚的造型語彙。然而,輕量化20吋鋁圈,配上前380mm六活塞、後330mm的大型煞車卡鉗,仍隱藏不住Levante GTS的張狂性能,確保隨時都具備最優異的制動能力。

坐入車內,Levante GTS的精工座艙同樣巧妙融合了義式奢華與強烈運動氣息。從座椅、門飾板到儀表外框皆以頂級皮革包覆,而鋁合金跑車踏板、鋁合金換檔撥片以及黑色鋼琴烤漆內飾,則是Levante GTS的標準配備。當然,也能依照車主喜好,為愛車選用來自北歐高海拔山區、細緻無暇並帶有獨特香氣的Pieno Fiore頂級天然皮革,為全車乘客帶來絕佳的乘坐觸感,讓長途旅程備感舒適,若換上碳纖維方向盤和碳纖內飾板,則能強化整體戰鬥氛圍,令允文允武的Levante GTS更彰顯個人風格。

 

除了專屬配置外,Levante GTS也跟隨19年式Maserati家族車款採用全新設計的排檔桿,獨立的P檔駐車按鈕及獨立的Start & Stop引擎自動熄火啟閉鍵,讓車輛操作更為直覺人性。新增的IVC整合式車輛控制系統,可隨時預測駕駛動態並適時調整引擎出力或啟動煞車,在操駕極限內提供更好的車輛平衡與牽引能力;和傳統ESP相比,IVC的作動更為線性自然且作動噪音小,不僅提升車輛的轉向回饋手感,也降低了SUV的轉向不足現象。而標配之新世代ADAS先進駕駛輔助系統,包含:LKA車道維持輔助、ABSA主動盲點偵測、FCW Plus進階前方撞擊警示與ACC主動定速巡航含停止/起步功能等,不僅是全車乘員安全守護的最佳屏障,更領先實踐Level 2半自動駕駛科技,展現頂級性能休旅傲視群雄的高度與氣度。 

 

 

在動力配置上,GTS搭載3.8升V8 Twinturbo引擎,比Quattroport GTS的輸出多了20hp,擁有550hp/74.4kgm的最大動力,讓這款LSUV擁有相當敏捷的加速性能,原廠0~100km/h加速4.2秒!且馬力重量比僅有3.9kg/hp在操控層面上,Levante一直是一款相當舒服的跑車型SUV,GTS在底盤的設定上與旗艦版Trofeo差了一個Corsa模式,但仍然擁有六段調整模式及8Cm的升降功能,Skyhook電子懸吊在一般模式下仍然偏舒適,遇到坑洞並不會出現跳動,能夠很快速地過濾掉碎震,若按下Sport模式,懸吊阻尼變硬,讓你在彎道時反而擁有優異的支撐性,但其實,我認為最棒的模式,是將懸吊升起一格,此時的回饋感是我覺得最適切的,即使遇到坑洞或斑駁路面,也可以毫不猶豫地跨過去!純就底盤設定來看,Levante具備很棒的先天條件!除了前雙A臂、後多連桿懸吊能夠將展現紮實的回饋外,50:50的均衡配重,也是這款跑車型SUV的優勢之處,讓操控反應的慣性變得中性,即便在直線路底加速完畢重踩煞車、降檔,準備入彎之時,這輛跑車型休旅仍不會讓你覺得笨重,再加上驅動模式為前10%、後90%,感覺就像一款FR的GT跑車,極限狀態還有50:50,配合車身高度升降,即使遇上需要微越野的Off Road路段,也不會讓你困擾!

 

TCAR短評

Levante GTS最大的賣點,除了美形之外,還有著V8雄渾的絕美聲浪!開過之後,再體驗搭載V6引擎的版本,會有點回不去的感覺,且論及加速性能,有著直追Trofeo旗艦的本領,然卻擁有更具競爭力的售價!當然,既然強調美形,買這款車時,建議還是選配一下21吋胎圈,感覺更能搭配威猛的造型。

 

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