它，是2019 Audi RS 5 DTM賽車的引擎！

不論你是否為賽車迷、DTM車迷，甚至是否聽過這項賽事，但有一群人們確實認為，這具今年DTM全新導入的動力單元，可是肩負了明日車輛科技的重擔！

眼看Mercedes-AMG都已出走DTM，為何早已投入電動賽事的Audi卻不退出？ 為何Audi仍追求著內燃機賽車運動呢？

據Audi賽車引擎部門主管Ulrich Baretzky所言，固然電動科技有其美好一面，但除了電動科技仍等待著更為成熟的發展，Audi也認為內燃機科技仍有著相當深厚的潛能，並期盼能開發出更高效的燃油引擎，且若進一步結合替代能源的使用，那麼就連內燃機動力也能夠成為環保的另一選擇。

而在眾多引擎版本中，2019年啟用於DTM的2.0L四缸渦輪引擎，則被廣泛認為是全球目前最重要的內燃機引擎，因為它足夠輕量也強大，且不論引擎縱置、橫置於車輛內皆相當適用；而之所以Audi認為開發全新DTM引擎極為重要的另一原因在於，與其他汽車競賽中壽命僅3~400km的引擎有別，受限於賽制規範，這具超過600匹馬力的引擎僅能在每小時消耗95kg的市售等級燃油，且壽命須撐過總計近6000km的綿長賽季考驗，相信各位就能想見這具時常運行於高轉速域的高壓縮比引擎須兼顧的高效率、低油耗與耐用度是多麼地可觀！ 再換言之，若將它轉化為量產版本，也無疑能成為兼具各項出色表現的嶄新工藝，並造福車輛買家。

經過了約2年半的開發、約1000小時測試台試驗，從進行引擎單缸的燃燒與摩擦分析，到將2000個與市售車相仿卻重新設計的機件組裝而成，並解決了各式好比增壓值、壓縮空氣溫度的影響、高壓縮比帶來的爆震，或該如何讓引擎自身和車輛都能平衡與V8引擎截然不同的集中震動等等繁複工程挑戰，最終定案成品還須歷經2~3小時的運行測試後，這具引擎才終於得以採縱向安置於DTM廠車之上。

儘管挑戰重重，但現在Audi終於充滿信心，自豪地向大家展示了這具引擎，在最大3.5bar增壓值猛推之下，這具2.0L四缸引擎的最大輸出可超過610hp，並能讓車手將轉速拉拔至9500rpm再行換檔！ 此外，對於車手來說，這具強悍的引擎不只能在啟動超車功能後額外提供30hp的動力，或是利用偏時點火技術讓出彎時輸出飽滿的推進力，從V8自然進氣引擎轉換至2.0L四缸渦輪引擎後，卻絲毫不意味著賽車戰力犧牲，因為除了動力再增加了100匹，也有了更大扭力，但最重要的地方在於，新引擎僅重85kg，為V8世代148kg的近半，不僅讓全車車重降至1噸以下、使馬力重量比來到1.6kg/hp，還帶來了更輕盈車頭、更靈活的操控感；綜合全車而言，新賽車更輕盈、更快、更能發揮空力設計，甚至單圈成績可望較V8世代縮短2~3秒之多，成為史上最快的DTM賽車！ 而新的耐用度、節能表現與性能輸出的平衡，也肯定將成為各家車廠的賽季關鍵決勝點！

至於透過激烈的賽事、辛勞的工程團隊的研發，究竟未來內燃機還能發展至何等先進地步，人們又能體驗充滿熱情的引擎到何年何月，相信無疑是今日所有車迷們都好奇的….