從前，BMW休旅家族中的性能一軍，莫過於血統純正，由M部門所推出的X5 M、X6 M，至於X3，居於家族入門的它，最高也僅獲得M Performance銘牌所帶來的性能強化。 然而，隨著休旅、性能休旅更受世人愛戴，就連自家也多了許多成員後，今日，若選擇繼續封印車系性能發展，那可是個容易令品牌車迷跑票的一步險棋! 就算單款車型買單的車主稱不上眾多，也不可讓品牌對手搶走訂單! 這，就是今日高級車款的激烈戰爭!

正因此，早在數個月前，BMW便大聲向車迷宣告，X3 M、X4 M真的要誕生了!

這天，原廠總算兌現，正式令這兩性能兄弟亮相了!

先替車迷們解答最大好奇，X3 M、X4 M車上所搭載的為3.0L直六雙渦輪引擎，最大馬力為480hp，最大扭力則為61.2kgm，搭配8速M Steptronic變速箱後，0~100km/h加速僅需4.2秒。 不過，BMW也知道車迷不會甘心自家愛車動力遜色於人，因此，出乎眾人意料的，BMW竟同步推出了X3 M、X4 M的Competition版本!

Competition車型除了在外觀擁有更大的21吋輪圈，並配有M Sport排氣系統，最重要的是，在扭力維持不變的狀態下，原廠又再將最大馬力提升到了510hp的全新境界! 在這BMW有史以來最強的直六引擎推動下，只要車主再行加選M Driver套件，更可將車輛極速限制解至285km/h!

可究竟M部門究竟對這兩輛車施了什麼魔法，才讓它們變得如此強大呢?

光就上述談到的動力系統，無疑就是導入了豐富的賽事經驗與賽車技術支援，好比輕量鍛造曲軸、鍛造活塞、3D列印成型的汽缸蓋、小型化的兩腔體油底殼和與其搭配的電控汲油系統，都能令本車引擎更為輕量，卻同時又能協助創造最佳性能表現，而封閉水道設計、200~350bar高壓燃油噴射系統、水冷式中冷器、更大氣壩帶來的冷卻效能提升，和於引擎上蓋結合的進氣系統，也無不專注地協助引擎發揮最大效能，再搭配直至7200rpm的高轉速設定，自然難擋這具有著強悍體格的引擎榨出驚人輸出!

然而，M Car一向追求的都不是車壇中最大的蠻力表現，比起豪華內裝、外觀帥氣的碳纖維套件組，更重要的是本車是否能為駕駛帶來人車合一的駕控感!

甚至，你也可說，這兩輛車出入賽道的自信，也該如同駕駛出入自家那般怡然自得!

當然，縱使M GmbH的車輛設計、調教本事出眾，但X3 M、X4 M本質仍是輛運動休旅，為了達成上述目標，自然免不了大刀闊斧地全面改造一番!

當駕駛坐上車，除了將被高貴的Vernasca皮革內裝環繞、被厚實的跑車椅包覆，按下火紅引擎啟動鈕準備上路後，雙手操著的，便是M版可變齒比轉向系統，透過不同的行車模式、車速、車輛動態反應，這套轉向系統便會自動調配出最佳的回饋力道與轉向齒比；而只要透過預設方向盤上的M1、M2車輛設定按鍵，除了行車模式、就連M xDrive四驅系統、主動式M款差速器也將同步備戰，讓車輛可一秒即進入戰鬥模式!

另外值得一提的是，X3 M、X4 M雖與全新F90 M5同樣配備M xDrive四驅底盤，但就算將DSC完全關閉，X3 M、X4 M卻不能如M5ㄧ般轉為恆時後驅設定，然而，藉由進入M Dynamic Mode，這兩輛M Car依然允許駕駛體驗更大卻受控的車胎滑移，換言之，車主雖然不能開著它們甩到白煙番長，但依舊是可以大飽極限駕馭的滑移樂趣!

最後…總結來說，X3 M、X4 M絕對是輛足令性能迷大呼渴望的車款!

不過我想已有車迷跟筆者一般，認為既然常規X3 M、X4 M就已足夠迷人，且就連扭力表現也與Competition版如出一轍，既然如此，輪圈可以再行改裝、510hp動力應也可藉由調教手到擒來，那麼，又為何該花更多的銀兩來購買Competition車型呢?

呵呵，BMW當然也沒那麼傻!

具原廠表示，X3 M、X4 M與Competition車型雖然同樣搭配M版專屬的前麥花臣、後五連桿結構M款電子懸吊、專屬橡皮、軸承等部品，令前車輪受力時增加傾角，提升車輛的穩定與彎內的可控性。 然而，不論是X3 M、X4 M和各車型的Competition版，皆各自擁有相異的防傾桿設定，以對應專屬車格。 至於實際駕駛時，各車型間會有多大的操駕差異，也只能等待上市後解答。