別說你不認識這全新Supra，事實上，早在官方正式發布之前，我們已看過太多車輛預想圖、間諜照，甚至是墨西哥Toyota在發表日前不慎流出的官方宣傳影片，但正如點進本文的你心裡所想的，這麼經典、強悍、重磅的一輛日本跑車聖獸復活之際，又怎能不多了解一些呢？

不過....不過....不過....！

醜話先說在前頭，若你真自認不是個Supra車迷，又或希望新Supra在所有方面皆“比照經典”、“符合你對Supra的期盼、期待、要求”的朋友，那麼，我必須說，有太多的原因成就了這輛車現在的樣子，接受它，不然就去親手改造，讓它更符合你心中的樣子，抑或就乾脆選擇玩舊Supra或者更趨近你需求的車款吧！

畢竟無論如何，現在的它，就正是Toyota對於本世代Supra靈魂的詮釋！

我想…Toyota全廠上下寄予本車的厚望應是遠超乎我們筆墨所能描述的，你該知道，豐田汽車現任總裁豐田章男Akio Toyoda先前甚至親口吐露，就算公司未能重啟Supra跑車計畫，他依然會如全球的車迷一般，在心底不斷期盼著本車款的復活！

而在車輛完工後，這位熱血的總裁更親身駕著新Supra於Nurburgring賽道試煉一番，方才認可本車的完工、定案。

看到Toyota如此用心，你真要嫌棄，或許在實際體驗過後再行定奪也不遲！

可究竟這輛車有什麼值得大家認識的呢？

首先說到名號，大家除了知道它是代號A90的第五代Supra，但更精確來說，它名為Toyota GR Supra，其中的GR，則代表了本次共同協助開發新車的Toyota GAZOO Racing，且令人期待的是，本車為全球首款GR車款，這背後自然也意味了，未來Toyota還將替大家帶來更多GR性能車款。

話題回到GR Supra車上，或許你早已預料到本車的定裝模樣，但你要知道，它可是傳承了源自2000GT的長車頭、緊湊車身，和雙泡式車頂元素，而經典的四代Supra，則啟發了本車充滿肌理感且渾圓的車尾與車側。

而在亮麗的軀殼之下，更是本次GR Supra最驚人的進化之處，好比本車車體雖僅由鋼材與鋁合金建構而成，並未採用昂貴且會令車價上攀不少的碳纖維材質，然而，本車卻擁有了較86強上2.5倍之多的車體剛性，更勝LFA超跑！ 此外，GR Supra不僅有著前後50:50的完美配重，不可思議地是，它的全車重心更較採低重心水平對臥引擎的86更為低矮，且還擁有僅2470mm，較86短100mm的軸距，令本車的軸距與輪距比更是僅有1.55，已達車壇量產跑車中最小的比例之一。

至於與操控息息相關的下盤設定Toyota當然也並未忽略，採用了得以減輕簧下重量的鋁合金前麥花臣，和後五連桿懸吊結構外，全新Supra也可配備自適應可變懸吊，只要藉由車輛行車模式的切換，即可一併快速調節引擎、排氣聲浪、變速箱換檔邏輯、懸吊阻尼與轉向反應，和滑差可在0~100無段主動控制的限滑差速器性能，因此也可預見本車應有著極為凌厲且剽悍的操控反應！

在動力設定部分，誠如原廠發表前所承諾的，本車將維持Supra傳統的六缸、後驅配置，但倘若要更精準的描述，本車引擎實際落於前軸之上，已屬類前中置的設定，再看到性能表現，3.0L雙渦流渦輪引擎的車型具備了高達340匹的最大馬力，51kgm的最大扭力則能在1600~4500rpm輸出，搭配全車系皆全面配備的8速手自排變速箱(沒錯，目前看來原廠並沒提供傳統手排選配)，最為強悍、車重1520kg的GR Supra RZ車型僅需4.3秒即可由靜止加速至100km/h。

但你注意到筆者上文中字裡行間的秘密了嗎？

事實上，本次Toyota也替車迷們帶來了更為親民的兩入門版Supra，該兩車款皆配備2.0L四缸雙渦流渦輪引擎，其一為258ps/40.8kgm、0~100km/h加速只需5.2秒的Supra SZ-R車型，另一則為197ps/32.6kgm、0~100km/h需時6.5秒的Supra SZ車型；透過這兩款車型的問世，也可望能讓更多車迷朋友親身體驗Supra傳奇的魅力！

唯一令人稍感擔心之處在於，兩入門Supra或許將僅限於日本市場....

最後，再替期待本車的朋友解答最後一個問題: “究竟我們什麼時候才能親眼見到新Supra呢？”

擁有地主之利的日本預計將在2019第一季便會上市，而較遠如澳洲市場則可能須等到2019第四季。

至於台灣呢？

嗯…. 我們也跟您一樣好奇！ 就讓我們耐心等待吧！