掐指一算，Lamborghini Huracán問世至今也已達五個年頭，俗稱小牛的它，總以相對V12旗艦更親民的價格不斷吸引著入門超跑買家一親芳澤，幾年間，原廠也不忘持續推出RWD、Sypder等衍伸車型來滿足有著不同愛好的玩家們，此外，提到近期的巔峰，當然也不可不提先前創下Nurburgring賽道紀錄的最強小牛Huracán Performante！

討度度居高不下的它，可是完美地承接了自Gallardo便開闢的銷售佳績！

然而，Huracán依然是輛車，五年了，可就好比踏入半百之年的人們，我們很難確定本車會不會一如Gallardo擁有10年的壽命，但在這個即將走向產品末期的開始，Lamborghini究竟該如何寫下新頁呢？

答案，便是持續進化！ 正如Huracán EVO這輛新車的名號！

可既然本車誕生於Huracán Performante之後，這輛車到底在哪些部分更為出色了呢？

是動力嗎？

不！ Huracán EVO所搭載的5.2L V10引擎並未創造出咱們前所未見的更勇猛動力，這或許是在壓榨引擎潛力極限與耐用度之間的考量，又或是顧及未來新車話題的權宜之計，但本車卻依舊擁有了立基於Huracán Performante，與其平坐的640hp/8000rpm最大馬力，與61.2kgm/6500rpm最大扭力，且雖本車未如Performante車款進行極端減重，但此等輸出搭配驅動力強悍的四驅底盤，並僅需推動1422kg的空重，當然仍顯得極為輕鬆寫意，這也讓本車只消2.9秒就能由靜止加速至百公里，而0~200km/h，也僅耗9秒即可搞定，至於極速表現？ 可超過325km/h的成績也絕不容落人口實！

但若要探討Huracán EVO最為深刻、扎實的進化之處，那可是它更為科幻的高科技車輛系統，好比它的LDS (Lamborghini Dynamic Steering)動態轉向系統，現已再經優化，對於轉向清晰度和車輛高速穩定度皆能帶來更高水準的表現，且本次更與Huracán EVO所搭載的四輪轉向系統進行結合，將為本車帶來更精準且犀利的操控感。

另一方面，LPI (Lamborghini Piattaforma Inerziale)系統藉由設於車輛重心的加速計與陀螺感測儀，可時時監控車輛的各式加減速度、俯仰傾斜與橫擺，但升級至2.0版後，除了監測精準度的提升，更與電磁可變懸吊連線，可直接地依照車輛動態迅速調整阻尼設定，再結合可利用扭力分配系統將動力獨立引導至所需車輪的循跡系統，便能替本車帶來更為高科技且精準的劈灣本領。

此外，既然擁有了如此多樣且高科技的駕駛輔助系統，Huracán EVO自然也不能淪落為電控程式萬頭馬車的結合，因此，原廠更開發出了一套名為LDVI (Lamborghini車輛動態集成系統)的強悍管理系統，它將集成全車動態數據，並利用中央處理單元即時調配各系統的最佳設定，換言之，它將參考行車模式、駕駛者操控輸入，再綜合上述所有系統的資訊與回饋，且最為重要、強大之處在於，本系統更將進行駕駛者行為模式之預測，提前將全車各部系統最佳化，往後，人與車之間的距離，也可望在電控系統的拉攏下更為緊密。

好，以上終於將Lamborghini自家對本車的自豪之處說的差不多了，是該提提我們更中意Huracán EVO的地方了！

有別於過往車款繁雜且充滿按鈕的中控介面，除保留上排宛如機艙控制開關，和儀式感滿點的啟動鈕之外，Huracán EVO乾脆地去除了所有中控按鈕，並以8.4吋螢幕取代，不論是科技感、簡潔感皆大幅提升！

另外，本車除了擁有鈦合金製成的進氣節流閥，從外觀你也能看出，特製的輕量排氣系統改為了與Huracán Performante相仿直接穿出於牌照兩側的設計，霸氣指數大大加分！

此外，車頭部分大改的下氣壩也一語道出Lamborghini近年強調的Y字設計元素，且除了新款20吋Aesir視覺張力爆錶之外，側裙後的下進氣口造型也不再是簡單地V字突出造型，看來更顯本車的低、寬，再者，雖Huracán EVO的車尾同樣為了各式空力、散熱設計而開孔滿布，近可說除了尾燈、車輛牌照處之外，完全找不到未開孔的垂直平面….

另一方面，它造型有如百葉窗的Diffuser，可不如它廠一般視覺空洞，假若車主能夠再行選配塗裝，這輛小牛的車尾可是可以非常霸氣又顯繽紛！ 當然，最後，更為上翹的惹火空心導流鴨尾，更絕對是神來一筆！

再說，可別認為我和Lamborghini是只重視視覺的膚淺動物，在車底、後下擾流和全車的空力優化後，Huracán EVO不僅有著更高的下壓力表現，就連空氣力學效率都較初代車型高上超過五倍之多，這樣屌傲又兼具機能的進化，你又怎能不對Huracán EVO傾心呢？