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[車廠快訊] 男人的大玩具 Maserati Levante TROFEO

男人一生,有許多玩具!有的人收藏模型,有的人收藏腕錶…能力更好的,會想玩點不同的,包括遊艇、跑車,甚至是一款高性能跑旅,會讓你改變人生追尋的樂趣!Maserati始終貫徹這個理念,接連推出驚豔之作,以強勢性能,跨越想像界線,開創屬於頂峰人士的光景。2016年問世的首款高性能豪華休旅Levante,同樣承襲品牌百年DNA,在兼具奢華與性能的同時,也不忘延續GT壯遊精神。

 

Levante TROFEO依循Maserati多年傳統,引擎出自Ferrari之手3.8L V8雙渦輪增壓的設定和旗艦房車Quattroporte GTS相同,不過因應更高的車重,Levante TROFEO不只搭載Q4智能全時四驅系統,曲軸、汽油泵浦與渦輪等多處零件亦經過強化,最大馬力一舉來到590 hp,並與Maserati頂級限量超跑MC 12的630 hp旗鼓相當,而最大扭力更提升至730 Nm,搭配ZF 8速手自排變速系統,僅需3.9秒就能完成0-100km/h加速,極速更突破300大關來到304km/h;全車系標配之Maserati主動式氣壓懸吊系統,提供多達6段車身高度調整,無論是On Track或是Off Road都能隨心所欲。

另外在Levante TROFEO身上,更可享受專屬CORSA賽道模式,啟動後能直接降低車高35 mm至Aero 2 級別並提升Skyhook主動式懸吊阻尼係數,並同時加快引擎與變速箱反應速度,再輔以50:50完美前後車身配重、延後循跡系統的介入時機與更適合激烈操駕的四輪驅動參數設定,造就同級對手難以匹敵的極致性能與駕馭樂趣。

 

造型上Levante TROFEO標配專屬運動化前保桿及雙柵直瀑式氣壩,前下擾流與左右兩側進氣口之垂直翼片皆以碳纖維材質製成,而在引擎蓋上新增的兩組散熱孔,展現出強烈的運動氛圍。車側與車尾同樣可見碳纖維側裙與碳纖後下擾流的設計,配合重新打造、強調水平線條開闊感的TROFEO車型專屬後保桿,以及位於C柱的TROFEO Saetta標誌和列為標配的21吋Anteo鋁圈,營造出張力感十足且更具辨識度的外觀造型。

 

義式精工座艙絕對是Levante TROFEO,雙前座12向通風加熱座椅的配置,無論寒冬或炙夏都能保有舒適宜人的駕乘體驗;選用來自北歐高海拔山區的Pieno Fiore頂級皮革帶來絕佳的乘坐觸感,頭枕與絲絨地毯上獨有之TROFEO 標誌刺繡,再次見證Maserati對於細節處的堅持與要求。TROFEO採用2019年式全新的排檔桿,具備獨立駐車按鈕及手排通道的全新設計,不僅讓排檔操作更加直覺,也進一步提升換檔效率。另外列為標配的純黑Alcantara頂篷、全景電動天窗及新世代8.4吋MTC Plus資訊整合觸控螢幕外,車主依舊擁有豐富的客製化選擇,像是可選搭豐富搶眼的紅、黑、銀、黃卡鉗色、內裝換用新款消光碳纖飾板、升等17具揚聲器/1280w輸出的Bowers & Wilkins頂尖環繞音響,另外,外觀升級創Maserati量產車鋁圈紀錄之22吋Orione,打造出個人專屬的強悍豪奢座駕。

 

我們今天試駕的Levante TROFEO就是一款具有跑車靈魂的跑車型休旅!在造型上,這款跑旅模樣帥氣,除了擁有近似Alfieri 概念車的車頭及水箱護罩,就連氣壩的造型看起來都更威猛,前下擾流更以碳纖維部品打造而成,引擎蓋的設計也比照GT4廠車設計,在帥氣之餘,能感受到剽悍!打開Levante TROFEO的引擎蓋,V8 Twinturbo引擎美得教人屏息,除了碳纖飾蓋,紅色的歧管及汽缸蓋,更是宛若藝品般,一旦啟動,更會被八缸雙渦輪雄渾的燃爆聲所吸引,潛藏狂妄的爆發威力,可以榨出590hp/74.4kgm的強大動力,即使身為SUV,依然可以在3.9秒完成0~100km/h加速,極速上探304km/h。按下Sport按鍵,尾管閥門開啟,全油門衝刺後的聲浪,藉由後保桿下方四尾管傾洩而出,絕妙的聲浪,不僅帶勁,更是銷魂!

身為跑車型SUV,在造型與動力表現之外,最重要的,莫過於操控的表現,Levante TROPEO擁有媲美超跑的加速性能,要對應如此狂妄的加速,底盤調校更是講究!過去試駕V6 Twinturbo引擎的Levante S已經讓我覺得底盤算是相當的硬派,在一般的道路上行走,可以感覺到清晰且直接的路感,然而,搭配Skyhook電子懸吊的TROFEO版本,擁有相似的回饋感,但在彎道上、甚至是賽道,反而更能對應如此強悍的動力,發揮優異的彎道支撐力!

 

相較於房車或跑車,Levante TROFEO的體型不算小巧,但彎道反應卻相當靈活,除了歸功前雙A臂、後多連桿懸吊設定優異,50:50的均衡配重,也能夠確保劇烈操駕時,車輛的慣性表現趨於中性,再者,TROPEO的四驅系統在一般狀態下以前10%、後90%的驅動力分配,因此彎道反應猶如FR的性能車一般,如果貼著彎心前進,隨著車速提升,車尾會微微外滑,此時,後軸的LSD也會自動調節轉速差,在後輪外擺的同時,前軸10%的牽引力也會發揮功效,將車體帶出彎道,在享受駕馭樂趣的過程中,又可以受到絕佳的貼地性及安全性。在起步,甚至極度濕滑的路面上,驅動比例又會分布50:50,讓四個輪子保有最佳的貼地效果,除了擁有精準的轉向反應外,能夠在安全狀態下,感受狂妄性能!

 

【TCAR短評】

頂尖的跑車型SUV,享受炫麗的造型、狂妄的動力之餘,還能夠擁有實用性及操控樂趣!整體的駕馭過程相當的絕妙,只不過,這麼一款跑車型SUV,我覺得車色選擇相對重要,因為這款車擁有碳纖維跑車套件,如果選擇太相近的車色,無法彰顯套件的獨特性!

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