/ 影音 /

[新車試駕] Porsche Panamera GTS 賽道馳騁 中東壯遊

【GranTurismo Sport,對愛車的朋友可以是充滿想像空間!】

Porsche自從1963年904 GTS問世後,GTS可以說是特別車款的型號。當然,904是廠車,之後誕生的924GTS帶有一點道路版廠車的意味,90年代發表的928 GTS,已經明顯地要將性能與舒適融合在一塊,之後的997 GTS出現,更明確地為產品定調!我挺喜歡現型的Panamera車系,帥氣、動感,加上新科技為這款跑房車注入新靈魂,尤其,幾乎體驗過全車系之後,無論搭載V6引擎的Panamera S或者擁有680hp最大動力的Panamera Turbo S-E Hybrid,都能帶給我不同的樂趣!

在新一代的GTS誕生之前,我曾經以為搭載於Panamera S的2.9升V6 Twinturbo引擎,擁有絕佳的潛力,應該會以這具引擎為基礎進行調校,但沒想到,原廠還是選擇以V8引擎為基礎,而且是直接將Panamera Turbo的引擎置入GTS車型上!在造型上,GTS多了一丁點跑車畫風格,並且將Turbo的主動式大尾翼列為特徵,搭配黑色字徽及尾管,多了幾分神秘及特別!內裝部分除了擁有Acantara麂皮包覆外,座椅上面也繡上GTS字樣,而這一代的GTS還多了Sport Turismo車款。

保時捷之所以讓人著迷,不僅是車型變得更為多樣(明年還有電動車量產),但無論跑車或休旅車,駕馭起來性能或操控一點都不含糊,精湛的研發科技,更成為集團內高性能品牌的領頭羊!就拿新開發的4.0升V8 Twinturbo引擎為例,除了採用缸內直噴供油,搭配250bar的噴油壓力,再結合進排氣連續可變氣門及可變氣門揚程,且凸輪軸變化角度達50度,再加上雙渦輪驅策,爆發力自然不容小覷!然而GTS不同於Turbo版本採用1.4bar的高增壓值,而以0.8bar的設定,創造460hp的最大馬力!

可能朋友們會跟我一樣有著相同的疑問,如果只是多20hp,為何不直接以六缸渦輪引擎進行調校?原廠回覆表示,渦輪引擎要提升20hp雖然不難,但為了營造更豐沛扭力及絕美聲浪,於是決定採用與Turbo版相同的V8引擎,最大扭力得以達到63.2kgm,並且可於1800~4500rpm,比上一代車型足足多出了超過10kgm的扭力,為了對應GTS的引擎輸出特性,特別調整PDK八速字手排的齒比設定,讓加速的線性度更好,也能發揮優異的扭力,0~100km/h加速可於4.1秒達成,極速為292km/h。並且同樣具備汽缸歇止功能,定速時可以維持四缸運行,以用有更好的油耗表現!

這次試車活動的地點特地於巴林賽道舉行,這個F1賽道於2004年興建完畢,耗資15億美金,賽道總長5.412km,共有15個彎道,涵蓋上坡及下坡的螺旋彎,可以說相當刁鑽。過去曾經試駕過多款Panamera,對其操控性能早已深具信心,如今新車款搭配PASM、PDCC、PTV Plus及三氣室氣壓懸吊,並且擁有訊息整合的功能,可以針對橫向、縱性、上下及測向應力進行調整,因此原廠宣稱為4D底盤控制系統,再加上51:49的前後配重,原廠又針對GTS車型將避震器下降10mm,可說是具備強悍的操控性能,此外,試駕車款又選配的主動後輪轉向裝置,最大角度達2.8度,更讓GTS在賽道纏鬥的能力大幅提升!

進入賽道後後發現,Panamera GTS在彎道處理能力依然相當精準,通過高速彎道依然有著極高的流暢度,通過S彎時甚至可以稍事收油,無須煞車帶過,只有在小夾角的連續彎道上,因其車重逼近兩頓,加上超長超過五米,在出現輕微推頭後,四驅系統動力立即分布至後輪,此時提早出彎加速,反而會使得後輪略微外擺,消弭推頭狀態,並藉著前輪產生的牽引力,迅速將車帶進直線,可說是相當過癮。然而,在大直線上全油門加速,如果遇上991 Turbo S為前導車時,便會被迅速拉開,儘管我不斷地按著Sport response的紅色按鍵,希望藉由20秒的性能優化拉近與前車的距離,然而,相較於Turbo版本,動力較為溫吞的GTS,此刻便出現罩門!當然,就性能表現上,這輛V8 Twinturbo的跑房車不會讓你覺得動力不足,只是在賽道上,相對的再加速推力就會顯得疲軟,會讓人恨不得將渦輪增值提升回1.4bar,藉由多出了90hp,扳回劣勢。

 

【TCAR短評】

過去試駕Porsche休旅車或者Panamera車系時,我都會推薦GTS版本,原因無他,除了原廠包裝得更熱血,配備的豐富度更高之外,動力與底盤的協調性較佳,也是我偏好GTS的理由!然而,這一代的Panamera底盤潛質優異,即使對應更高的動力,也不會給人Hold不住的感覺,因此儘管New Panamera GTS的包裝毫無破綻,引擎也配置與Turbo版本相同的V8動力,然而較低的增壓值,讓全油門加速時的爽度打了點折扣,加上891萬元起的售價,選配後並未與Turbo版本的售價差距懸殊,因此,我會推薦,直上550hp動能的Panamera Turbo!

【Porsche Panamera GTS】
引擎型式:3996c.c V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力:460hp/6000~6500rpm
最大扭力:63.2kgm/1800~4500rpm
長寬高:5053x1937x1417mm 
軸距:2950mm 
車重:1995kg 
驅動模式:AWD 
煞車結構:四輪碟煞 
懸吊結構:前雙A臂、後多連桿
輪胎規格:前275/40 ZR20 後315/35 ZR20
國內售價: 891萬元起

2019-02-19

[國際新聞] 280匹、手排、還有偏時點火! 這世界需要你! New Ford Focus ST

在台灣,全新Ford Focus訂於2019年2月20日發表,除了發表前後討論度居高不下,各車型版本間的規配差異,當然也是車迷們極於關切的;然而,在歐洲的福特總部,現在卻已宣布全新Focus ST正式亮相! 在全新Focus ST上,除了全方位的性能提升,這代ST的車型多樣性也是話題十足,因為今年夏季歐洲上市的它,不僅推出五門車型,亦有Wagon版本的ST推出! 此外,動力系統除了最吸引車迷... 

2019-02-18

[國際新聞] 再誕生兩魔頭 BMW X3 M、X4 M Competition

從前,BMW休旅家族中的性能一軍,莫過於血統純正,由M部門所推出的X5 M、X6 M,至於X3,居於家族入門的它,最高也僅獲得M Performance銘牌所帶來的性能強化。 然而,隨著休旅、性能休旅更令世人愛戴,就連休旅家族也多了許多成員後,今日,若選擇繼續封印車系性能發展,那可是個易令品牌車迷跑票的一步險棋! 就算單款車型買單的車主稱不上眾多,也不可讓品牌對手搶走訂單! 這,就是今日高級車款品... 

2019-02-18

[國際新聞] 即將登場的迷你之王 MINI John Cooper Works GP

對於大多的MINI車迷來說,擁有一輛JCW版的MINI,應已稱上美夢成真! 但對於追求頂尖、限量的玩家而言,他們無疑需要的是更具特殊身分的車款! 正好比先前早已推出過新型概念版本,卻遲遲未上市的MINI John Cooper Works GP! 雖然,今日我們看到的並非量產車型的全身照,所幸,MINI這回明白的告訴大家,MINI John Cooper Works GP即將在2020年... 

2019-02-20

[車廠快訊] 第四代Focus發表 67.8萬起/ST Line 89.8萬

Ford Focus 擁有超過20年輝煌品牌歷史,自1998年誕生至今,憑藉各方面的出色表現,成為引領中型房車市場的指標車型。在眾多消費者引頸期盼下,福特六和汽車今日(2/20)正式宣佈在台推出The All-New Ford Focus,在嶄新設計語言下,以全新輕量化EcoBoost®182三缸渦輪增壓汽油引擎搭載同級唯一SelectShift™八速手自排變速箱,帶來更為精進的動力輸出及同級最佳... 

2019-02-20

[車廠快訊] 最險惡陡峭的雪地挑戰 Audi e-tron純電科技成功征戰傳奇Streif雪道

今年一月底,四環品牌將旗下雪地征戰版的純電Audi e-tron 送上奧地利以85° 傾斜度的險峻斜坡舉世聞名的Streif 雪道;透過前一後二、共三具電動馬達的特殊配置以及純電quattro 智慧型恆時四輪傳動科技,完美征服陡峭的地形,創下前所未見的傲人成果。 從美國西岸高海拔、野性難馴的派克峰、非洲納米比亞的寬闊炙熱的鹽原以及德國柏林高電壓的雷擊測試,Audi e-tron protot... 

2019-02-20

[車廠快訊] Volkswagen落實永續移動願景 打造宜人生活環境 首款量產型ID.電動車將達成碳中和生產製程

對抗氣候變遷為Volkswagen未來主要發展策略之一,除以 ID.之名,推出各式零排放電動車款,更縝密考量前、後端之產製與供電過程,率先於茲威考 (Zwickau) 廠區優化生產製程,整體二氧化碳排放量每年減少超過100萬噸,結合環保電池產製與供電方式,讓ID.電動車成為首款達成碳中和環保製程的電動車款,同時,品牌旗下各廠區也將陸續執行除碳計畫,達成永續移動的品牌未來願景。此外,Volkswag...