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[新車試駕] 國產性能新標竿 HYUNDAI Elantra Sport

說到國產房車,相信各位腦海中浮現的就是親民的售價,中價位的品質,一般的動力以及合宜的保養費用,的確在台灣車壇我們不乏這樣的選擇,然而這樣的氛圍下,如果你還想多要點什麼,無論是更絢麗的外型、更大的馬力或更高質感的享受,那勢必得多掏點銀兩出來才能如願。如果筆者今天告訴你不用80萬的售價,能買到超過200匹的動力,別急著說「怎麼可能!?」,且看這台國產全新力作「HYUNDAI Elantra Sport」!

傳承Super Elantra的高剛性車架以及舒適大空間,而那藏於優雅身形之下的豐沛性能,再加上那僅不到80萬的售價,這樣一輛充滿實用機能、適合熱血平民的強悍房車,只能說Elantra Sport你要其他車廠怎麼好意思在為自己的旗下房車冠上性能之名呢?當然這樣的售價與國產化有著絕對的關係,這時大家會問開不會這車該部東偷一點、西少一點來壓底成本吧?天窗,沒錯就是天窗,除了與進口版本少了天窗之外,這台Elantra Sport可說是誠意滿載啊!

1.6L四缸引擎透過高效能渦輪增壓系統,以及GDi燃油缸內直噴科技創造出204ps最大馬力,搭配27kgm峰值扭力,並於1,500rpm延續至4,500rpm隨傳隨到,搭配7速雙離合器自手排變速系統,它定義了國產性能房車的全新門檻。當然ELANTRA Sport不僅動力數據亮眼,更採用強韌鋼構車體與平整化底盤配置,搭配前麥花臣、後獨立多連桿懸吊,讓車輛的操駕與動力性能並進。Elantra Sport亦搭載了DMS駕馭模式選擇,駕駛可自主切換NormalEcoSport模式,能依駕駛模式調整油門與方向盤反應,獲得最佳的駕駛體驗。而Elantra Sport並未因為性能而犧牲掉燃油經濟性,14.4km/L不俗的平均油耗,這麼一台性能房車,搭配這樣的定價策略,筆者認為非常的可以。

另外全車53%採用AHSS先進高剛性鋼材打造,強韌車體結構更讓車輛底盤的抗扭曲在操控穩定性大幅提高,更標配6SRS輔助氣囊、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車力道輔助系統 TPMS胎壓偵測系統、ESC電子車身動態穩定系統 / VSM整合式車身動態管理系統(附自動轉向修正)HAC上坡起步輔助系統等完善的主、被動安全系統,這樣的配備規格怎叫人不動心呢?

Elantra Sport不僅造型動感,性能及操控面更是驚艷,再結合雙離合器序列式七速自手排,擁有敏捷的加速反應,而過去這樣的組合只有在性能車上才見得到!不過也因為採用序列式變速箱的緣故,Elantra Sport進行加速實測,無法踩住煞車,同時催加油門,將關閉動態穩定系統,切入Sport模式後,必須重踩油門全力衝刺,此時驅動輪的輸出會調配得剛剛好,完全作用於加速上,我們進行0100km/h加速實測,最佳成績為7.5秒。

去年,我第一次接觸NA版本的Elantra時,已經覺得這款房車不僅造行動感,還擁有優異的車體剛性及操控反應!然而,懸吊結構設計上,NA版本採前麥花臣、後扭力樑,與Sport版後多連桿的配置不同,儘管都採用53% AHSS高剛性鋼材,但結合後多連桿懸吊後,底盤的貼地性更好,再搭配原本硬朗的減震筒,開起來頗具歐係性能房車的架勢,尤其在山道上劇烈操駕,Elantra Sport可以發揮優異的側傾抑制力,如果出彎提早加速,驅動輪因瞬間動力過大而發出哀鳴,但實際上,握住方向盤的雙手並未感受到扭力轉向,也就是方向扯動的感覺,先進的動態穩定系統會把介入動力的作動反應調校得極微細緻,不會油門踩空或頓挫感,依然能夠發會很好的轉向反應,在過程中享受這輛性能房車所帶來的競速樂趣,靈活的轉向表現,更能展露高性能的潛質!

TCAR短評

Elantra Sport不僅是輛韓國車,而且還是一款性能房車,駕馭它除了感受到近似歐係性能車的操控樂趣外,凌厲的加速性能,有著極高的性價比,對於性能控而言,可以說是優選!試駕過程中,我覺得比較不滿意的,大概是225/45R17Maxxis Premitra 5配胎,抓地表現無法與性能搭配,倘若願意自行升級改裝,這款國產房車的性能表現會讓人更為激賞!

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