說到國產房車，相信各位腦海中浮現的就是親民的售價，中價位的品質，一般的動力以及合宜的保養費用，的確在台灣車壇我們不乏這樣的選擇，然而這樣的氛圍下，如果你還想多要點什麼，無論是更絢麗的外型、更大的馬力或更高質感的享受，那勢必得多掏點銀兩出來才能如願。如果筆者今天告訴你不用80萬的售價，能買到超過200匹的動力，別急著說「怎麼可能!?」，且看這台國產全新力作「HYUNDAI Elantra Sport」！

傳承Super Elantra的高剛性車架以及舒適大空間，而那藏於優雅身形之下的豐沛性能，再加上那僅不到80萬的售價，這樣一輛充滿實用機能、適合熱血平民的強悍房車，只能說Elantra Sport你要其他車廠怎麼好意思在為自己的旗下房車冠上性能之名呢？當然這樣的售價與國產化有著絕對的關係，這時大家會問開不會這車該部東偷一點、西少一點來壓底成本吧？天窗，沒錯就是天窗，除了與進口版本少了天窗之外，這台Elantra Sport可說是誠意滿載啊！

1.6L四缸引擎透過高效能渦輪增壓系統，以及GDi燃油缸內直噴科技創造出204ps最大馬力，搭配27kgm峰值扭力，並於1,500rpm延續至4,500rpm隨傳隨到，搭配7速雙離合器自手排變速系統，它定義了國產性能房車的全新門檻。當然ELANTRA Sport不僅動力數據亮眼，更採用強韌鋼構車體與平整化底盤配置，搭配前麥花臣、後獨立多連桿懸吊，讓車輛的操駕與動力性能並進。Elantra Sport亦搭載了DMS駕馭模式選擇，駕駛可自主切換Normal、Eco、Sport模式，能依駕駛模式調整油門與方向盤反應，獲得最佳的駕駛體驗。而Elantra Sport並未因為性能而犧牲掉燃油經濟性，14.4km/L不俗的平均油耗，這麼一台性能房車，搭配這樣的定價策略，筆者認為非常的可以。

另外全車53%採用AHSS先進高剛性鋼材打造，強韌車體結構更讓車輛底盤的抗扭曲在操控穩定性大幅提高，更標配6具SRS輔助氣囊、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車力道輔助系統 、TPMS胎壓偵測系統、ESC電子車身動態穩定系統 / VSM整合式車身動態管理系統(附自動轉向修正)、HAC上坡起步輔助系統等完善的主、被動安全系統，這樣的配備規格怎叫人不動心呢？

Elantra Sport不僅造型動感，性能及操控面更是驚艷，再結合雙離合器序列式七速自手排，擁有敏捷的加速反應，而過去這樣的組合只有在性能車上才見得到！不過也因為採用序列式變速箱的緣故，Elantra Sport進行加速實測，無法踩住煞車，同時催加油門，將關閉動態穩定系統，切入Sport模式後，必須重踩油門全力衝刺，此時驅動輪的輸出會調配得剛剛好，完全作用於加速上，我們進行0～100km/h加速實測，最佳成績為7.5秒。

去年，我第一次接觸NA版本的Elantra時，已經覺得這款房車不僅造行動感，還擁有優異的車體剛性及操控反應！然而，懸吊結構設計上，NA版本採前麥花臣、後扭力樑，與Sport版後多連桿的配置不同，儘管都採用53% AHSS高剛性鋼材，但結合後多連桿懸吊後，底盤的貼地性更好，再搭配原本硬朗的減震筒，開起來頗具歐係性能房車的架勢，尤其在山道上劇烈操駕，Elantra Sport可以發揮優異的側傾抑制力，如果出彎提早加速，驅動輪因瞬間動力過大而發出哀鳴，但實際上，握住方向盤的雙手並未感受到扭力轉向，也就是方向扯動的感覺，先進的動態穩定系統會把介入動力的作動反應調校得極微細緻，不會油門踩空或頓挫感，依然能夠發會很好的轉向反應，在過程中享受這輛性能房車所帶來的競速樂趣，靈活的轉向表現，更能展露高性能的潛質！

TCAR短評

Elantra Sport不僅是輛韓國車，而且還是一款性能房車，駕馭它除了感受到近似歐係性能車的操控樂趣外，凌厲的加速性能，有著極高的性價比，對於性能控而言，可以說是優選！試駕過程中，我覺得比較不滿意的，大概是225/45R17的Maxxis Premitra 5配胎，抓地表現無法與性能搭配，倘若願意自行升級改裝，這款國產房車的性能表現會讓人更為激賞！

【Hyundai Elantra Sport】
引擎型式：1591c.c L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力：204hp/6000 rpm
最大扭力：27kgm/1500~4500rpm
長寬高：4570x1800x1450mm 
軸距：2700mm 
車重：1400kg 
驅動模式：FF 
煞車結構：四輪碟煞 
懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
輪胎規格：前後225/45 R17
國內售價: 79.9萬元起