我們實在不忍再提McLaren近年這前無古人後，無來者的新車推出速度了…

沒錯，他們家族車款依然各有特色，但在如此密集的推出速度之下，McLaren每輛車款的影子，似乎也多少能在另一輛車上見到，但對於挑剔的多金買家們來說，我們實在很難斷言這到底是不是令人樂見的事情…

再說，一代代的新車推出，也勢必將壓縮二手車款的收藏價值….. 好好好… 我又多說了…

Anyway，這回要跟大家介紹的McLaren卻相當特別，因在過往，不論是Sports Series、Super Series，甚至到最頂級的Ultimate Series，賽道表現，多才是McLaren跑車所最注重的，換言之，彎道性能至上，生活體驗或許是其次，再者，或許才是極速等等表現… 不過，這回有輛新車卻顛覆了這樣的造車目標排序，這輛繼McLaren F1之後的首輛三座Hyper-GT，它名為Speedtail!

不論你是看了車名便了解這輛車設定的朋友，又或是被它寬扁的大尾所吸引，相信無人可否認，McLaren Speedtail真有著相當令人驚奇的樣貌。 只是，別認為McLaren單純想打造出一款外型特殊的超跑罷了，你不可忘記的是，完美的水滴狀，可是在自然界中得以營造最低風阻的最佳流線，而在此設計理念中誕生的Speedtail，理所當然地也以極速馳騁作為本車的終極目標!

當然，為了減低風阻，McLaren不僅藉由5137mm的超長車體來雕塑最完美的流線形體，並將後視鏡改為了可伸縮的電子設計，還特別為本車搭載了一套名為Velocity Active Chassis Control的系統，令Speedtail的車身還能再降低35mm，而此時，Speedtail全車的最高點竟僅距地面112cm，相信大家就可想見本車是多麼誇張的低扁!

另外，或許很多朋友一眼就會發現Speedtail的前輪被一片碳纖維板所遮蓋，事實上，這片蓋板的功用並不只是防止輪圈旋轉時生成凌亂的氣流，它更能讓氣流以服貼的方式滑過車側，並增益後方進氣的導入，且也加速抽離了門板排氣口內的煞車與低溫散熱器所產生之熱能；另一方面，雖然今日超跑迷們都已見慣無大尾翼再搭配大型Diffuser的設計，但Speedtail車尾可是有個獨門看頭! 奧妙之處在於，本車與Pagani Huayra神似，採用了可動、隱藏式的左右分離式尾翼，但Speedtail更極緻之處在它並無採用翼片獨立式的設計，換言之，液壓升降的尾翼是片與車體完全結合的撓性碳纖維，無接縫的設計也讓本車無須犧牲絲毫的空力設計!

那既然說了這麼多，到底這車多厲害呢?

在油電動力混合之後，Speedtail的最大輸出可達1050匹馬力，而在實際表現上，0~300km/h加速僅需16.5秒的McLaren P1，應對於大多數人已可說是快到離譜，至於擁有四驅加速利器的Bugatti Chiron Sport，則可壓至13.1秒，然而，Speedtail卻僅須時12.8秒! 至於極速，Speedtail則繳出了可達403km/h的成績單，這雖然不足以刷新世界量產車紀錄，但一方面它除了已是McLaren有史以來最快的量產車，再說，我們也相信會開著這輛Hyper-GT的駕駛，應頂多也只會在賽道上和人並肩較勁至300餘公里，一輛極速超過400km/h的超級GT，真的不只是很夠了而已!

當然，McLaren最後的工作，便是再告訴多金的106位車主們一些巧思，令他們備感尊榮與高貴，也捨得下訂，好比駕駛後方的雙座是結合在碳纖維車體之上，因此安全無虞；好比不只車頂，甚至就連前檔上方皆採用了電控變色的玻璃，所以無需額外安裝遮陽板；又好比Speedtail的廠徽使用了18K的白金雷射蝕刻而成，並再覆上了McLaren獨家的TPT碳纖維薄層，僅重100克……

所以...你說買家們會畏懼175萬英鎊起跳的車價嗎?

當然不會! Speedtail全已完銷!

可當他們踏出家門後，說著自己有輛繼F1之後的最速三座McLaren(我想肯定也有人新舊款車皆在車庫)，那臉上的笑容，定也是對他們而言最無價可媲擬的了…