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[新車試駕] Lexus ES 300h 顛峰之作

Lexus ES 300h 顛峰之作

“生活給科學提出了目標,科學照亮了生活的道路。”- 米哈伊洛夫斯基

憑著與生俱來的好奇,人們總充滿期待、充滿好奇地探索著未知與從前不可能的領域,人們視野的疆域,自也一天天地不斷突破…

又因過去造就了今日,日復一日,人們亦站上從前未踏足的立足點,持續、往復地尋求更令人驚奇的未來…

正如同Lexus,有了往日打造Hybrid車款的技術、日製精品的細膩,再結合今日更趨成熟的造車工藝,你說Hybrid、前驅就不能帶來暢快駕馭感? 你認為平均油耗20km/L的主管級座車是不可能的產物?

那該來認識ES 300h了! 只要見上一面,你的印象歷史就將全部改變!

【精緻尊爵】

沒錯,我們已試駕過全新ES 200、ES 250,經過車長與軸距加長、車體加寬,並降低車高,流線又時尚的造型令人大讚!

但看到ES 300,特別是頂規的旗艦車款,那又是不盡相同地風貌了,原因在於,車窗內縮了17mm的ES,同時也加大了輪拱造型,搭配本車更具設計張力、增大至18吋,且造型宛如燃氣渦輪機的鋁圈,無疑可帶來更為精緻且霸氣的氣勢展演!

除此之外,在這輛車系頂級的ES 300h之上,Lexus更將重點擺在了名為Omotenashi的日式迎賓精神,光在車外能看到的部份,就包含了附有擾流鴨尾造型,且擁有高靈敏體感開啟功能的電動尾門;另一方面,對於一輛重視人車互動質感的車款,行路途中的噪音抑制,當然也是一大重點,因此,Lexus在ES 300h的前後窗全都用上了嵌有隔音膜的雙層靜音玻璃,但更可貴之處在於,心思細膩的Lexus,甚至在最高規的18吋輪圈中設計了中空部位與共鳴孔,透過內部壓力波的消彌,也可替駕乘旅途帶來更高品質的靜逸!

【至上之享】

寬敞舒適、令人愉悅的駕乘空間,當然正是ES 300h希望帶給所有乘員的。

可既然要論豪華,又怎能不借鏡品牌旗艦?

承襲了源自LS、LC的Seat In Control座艙設計概念,ES 300h的車艙同樣有著超大型的數位儀錶,並在上方配有便利的行車模式選擇鈕,只要輕轉切換,儀錶也將連動改為更符合當下駕駛情境的顯示模式;但這還不是ES 300h的最強本領,當駕駛望向車頭,前方26x10cm的超大HUD抬頭顯示器更是行車時的一大神器,不論是行車資訊、跟車系統狀態全都可顯示於其上,若你也曾體驗過,定會愛上它的清晰與便利!

而談到豪華配備,今日普遍如12.3吋的大型中控、Qi無線充電系統已不足為奇,但在增長軸距之後,已令ES的後座空間達到極為驚人的地步,光提前後座間距達1022mm,以及後座腿部空間長達996mm,大家就可想見本車的寬敞,再者,除了第三區域的恆溫空調、後檔與門窗遮陽簾外,旗艦款車型更擁有Mark Levinson的Premium Surround頂級環繞音響,且後座頂級的Semi-Aniline皮椅更擁有8度的電調功能,以及電熱功能,當偶遇貴賓乘車,抑或委請代駕、放鬆後乘,都能享受到尋常車款絲毫無法比擬的尊貴享受!

無須質疑地,上述配備固然是豪華到讓人難以挑剔,但就我們認為,全新ES 300h還有一個地方相當厲害! 反倒是它的載物能力!

當然,要拿ES跟旅行車相較肯定還是太勉強它了,然而,Lexus不僅設計了新款鎳氫電池,透過變更電池與冷卻系統結構,並縮小電瓶體積,不只可帶來輕量化、低重心的效果,最重要的,是可帶來更為寬敞的行李廂空間,讓全新ES 300h較舊款更增了29L的容積,達到454L,與汽油車型無異,換言之,不論是四組9吋高爾夫球具,或兩具30吋的行李箱皆可輕鬆置入車尾,對於一輛勢必得身負龐大電系的雙能源車款來說,這可真的是相當傲人的了!

【更添安心】

再提到安全,這部分肯定是讓人無須擔心的了,畢竟就連ES 200、ES 250便已擁有相當充足的安全表現,放眼至ES 300h,那更是不用說了!

其中重點當然包含了10具安全氣囊、DRCC雷達感應式車距維持定速系統;而能在意外來臨前及早提醒駕駛,甚至主動介入減速的PCS預警式防護系統,現在又增進了安全防護的寬容度,好比在10~180km/h內,提升後的對車的偵測能力,現在讓ES可於40km/h以下煞停,而在10~80km/h內,對行人的偵測強化,也可讓本車於30km/h以下煞車至停,這兩項表現皆較舊款有著更為出色的演出!

至於ES 300h旗艦版又多了什麼? 從三體式、多晶片構成的自動遮蔽與轉向式LED頭燈,盲點與後方側向來車偵測,再到環車無處不清晰的360度影像輔助系統,都是這輛車較基礎之豪華版再多出的配備。

且在多樣的高科技主動安全之外,全新的GA-K底盤還有幾項針對車體帶來的強化,好比針對結構弱點例如引擎室、底盤中段皆有強化,且特別之處在於,在後座乘客後方與後廂之間,Lexus更直接採用了大型V字支架進行強化,再替車體剛性帶來更上層樓之助益;然而,或許會有人認為既然新ES裝上了那麼多的強化件,那麼車重肯定也會大幅增加吧! 其實不然,因為在高剛性鋼材的廣泛使用之下,強化車身已不等同增加車重,甚至,新平台更一舉減輕了62kg之重量! 可謂替安全、操控增進表現的同時,又不帶來額外重量負擔,而這,也正是全新世代車款的厲害之處!

【超凡節能】

過去Lexus的ES車系與GS車系在客層的選擇上有蠻明顯的區隔,一般對於操控表現更講究的朋友,會選擇GS車系,如今,原廠取消GS編成,卻讓ES在具備豪華、大器的特質之外,還保有優異的操控特質!

採Hybrid動力配置的ES 300h為例,雖然是以省油為訴求的設定,燃燒效率優異的內燃機結合電動馬達,卻也可創造出色的加速性能,馬達的傳輸動力達120PS/20.6kgm,而2.5升四缸NA引擎除了具備進、排氣連續可變氣門機構,還擁有雙重噴油裝置,最大動力可達178PS/22.5kgm,綜效馬力擁有218PS,除了擁有20.0km/L的平均油耗,0~100km/h加速實測可於8.9秒達成,極速表現則為顧及馬達及引擎轉速整合限制,封印在180km/h。

【顛覆想像】

駕馭ES 300h除了享受前衛的造型、豪華的內裝陳設及豐富完善的安全配備外,最主要就是體驗優異的操控特質!

先前體驗過ES 200、ES 250時,對其犀利的操控表現,已經讓我感到驚艷,底盤回饋而來的反應,甚至讓我質疑,這,是一輛前驅車?

過去,後驅車特有的精準指向性,如今,ES車系也辦得到!除了輕量化62kg的底盤,同時創造更強硬的車體剛性,讓前麥花臣、後雙A臂的結構優勢得以完全展現,再結合調校精良的懸吊,不僅市區開起來舒適,山道上可展現媲美性能房車的操控實力,在直線路段加速,入彎前重踩煞車,降檔、入彎,ES 300h只要在入彎瞬間略帶煞車,其配置的ACA主動轉向輔助裝置,便如同採用Trail Brake彎道煞車技巧般,除了增加過彎時外側輪的下壓力,還會同時調節內側輪的轉速,除了感覺轉向精準外,用丟的方式入彎,後軸的雙A臂即使在劇烈操駕的情況下,依然讓車胎緊緊貼住路面,外滑的幅度極其輕微,你只會覺得底盤的指向性極佳,安定感很棒,即使在出彎前急忙加速催油,動態穩定系統持續作動,車輛的慣性及加速動態也不會因為油門被阻斷而出現卡卡的感覺,系統會將加速反應調配得很線性,而這也是ES 300h操控厲害之處!

【TCar短評】

可能很多人還是覺得,Lexus這樣的豪華品牌,只適合老人…如果你也有這種想法,只要試駕過ES 300h,可能也會和我一樣大吃一驚!這輛車除了造型帥,內裝質感出色、安全陳設滿點,更重要的是,它還具備省油的特質,同時,又保有優異的加速性能及操控!原本預接單價已經很具競爭力,正式售價以189萬元起開盤!堪稱震撼市場!

【Lexus ES 300h 旗艦版】

引擎形式: 2487c.c. 直列四缸引擎
最大綜效馬力: 218PS
引擎最大馬力: 178PS/5700rpm
引擎最大扭力: 22.5kgm/3600~5200rpm
變速系統: ECVT無段變速系統
驅動模式: FF 
長x寬x高: 4975x1865x1445mm
軸距: 2870mm
車重: 1680kg
懸吊規格: 前麥花臣 後雙A臂
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後235/45 R18
台灣售價: 235萬元起

【主要配備】

3體式LED頭燈
前後窗雙層隔音玻璃
18吋降噪鋁圈
體感電動尾門
後導流尾翼
全液晶儀錶
大尺寸HUD抬頭顯示幕
電動調整多功能方向盤(附換檔撥片)
多重駕馭模式開關
12.3吋中央顯示幕
Qi無線充電系統
Mark Levinson音響系統附17具揚聲器
雙前座冷熱通風Semi-Aniline頂級皮椅
電動調整後座椅(附電熱功能)
三區域恆溫空調
Viscotes印刷塗覆技術中央扶手、側扶手
後座車窗遮陽簾
後擋電動調整遮陽簾
主動式車身抑震系統
360度環景影像輔助系統
倒車影像輔助系統
EPS 電子動力方向盤
Stop & Start 智慧型引擎節能系統
AHS智慧型遠光燈自動遮蔽技術
PCS預警式防護系統附自動煞車輔助(附行人、車輛自動煞車輔助)
DRCC雷達感應式車距維持定速系統
BSM/RCTA盲點、後方車側偵測警示系統
LDA車道偏離警示系統
ACA主動式轉向輔助控制技術
HAC 上坡起步輔助系統
DSC 檔位誤入動力限制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
煞車燈緊急煞車閃爍功能
WIL 頸椎傷害緩和座椅 
HIP 頭部衝擊緩和結構
10具SRS氣囊

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