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[新車試駕] 2018 Lexus ES 驚艷操控力

2018 Lexus ES 驚艷操控力

身為Lexus集團的中堅份子,Lexus ES、GS一向廣受許多消費者的青睞,然而,在較GS稍入門些的售價與前驅底子下,ES吸引的買家似乎總更著重於品牌形象、車款價值,而非駕馭快意;可當進化至全新世代,ES這回可不打算再居保守,艷麗設計、奢豪享受,就連自信操控都將挑戰買家的挑剔味蕾!

【科幻美體】

去年,我第一次在富士賽道近距離見到LS,心裡覺得,哇!Lexus的房車已經進入次世代的設計風格,那種前衛、大膽的線條勾勒,甚至凌駕不少歐系房車。尤其內裝充滿科技及戰鬥感的鋪陳,再加上優異的操控性能,會讓我享受駕馭大房車的感覺,那種感覺是霸氣、沈穩,都會穿梭,還有一種不可一世的感覺!

但也有人會認為,車體太大,駕馭時會造成心裡負擔,小一點可能更能揮灑性能!這樣的論述也沒錯,但如果喜歡大房車的氣勢,卻又兼具小房車的靈活,是不是相對討喜?

Lexus的研發團隊,大概也這麼認為,因此打造車身尺碼變大,但採用新世代GA-K底盤建構的New ES!

且現在,若你想對ES品頭論足一番,它可一點都無需畏懼,因為新ES不只擁有型似LS的直瀑水箱護罩和燈組造型,更長、寬,且低扁的車體,同時也為本車帶來低僅0.28Cd的風阻係數,以及兼具霸氣的流線美型。

當然,若你對於車輛的品味要求更高,配備更大、18吋輪圈的ES 250肯定更顯典雅,此外,擁有L型日行燈的頭燈組內,主燈更是由多達24顆的LED晶片構成,不僅造型極富科技感,且有別入門車型只可讓遠近燈自動切換的功能,本燈組還可針對需遮蔽區域,好比對向來車,與可照明的路面分別採用遠近光照明,藉由科技帶來更高的行車照明安全。

【精緻苛求】

說真的,如果遠遠地看到ES,我肯定會以為這是一輛LS,且就連進入座艙、接觸Seat in Control陳設規劃的感覺也一樣,這不只讓我回想到當初駕馭LFA的戰鬥氛圍,各項按鍵操作也會感到相當直覺。 

不過,或許會有些朋友開始質疑,雖然本次七代ES車身尺碼放大了,可帶來更寬敞的車室空間,然而,流線低斜的造型線條,不也會讓乘員頭部空間變小嗎? 關於這點,在車內設計未更改的狀態下,是肯定會造成的,然而,Lexus也替ES帶來了更低的著坐臀點與上拱的車室頂蓬,這麼一來,流線造型、乘員頭部空間,誰說是無法兼得的?

此外,再看到其他細項配備,ES不僅可搭配12.3吋的中控介面,在細心如Lexus的設計下,就連個中央扶手置物槽也藏有細膩巧思,裡頭不僅已內嵌無線手機充電座,在雙側皆安有鉸鏈的特殊設計下,不論是由左、右側乘客都能夠便利的側向翻開上蓋,由此就能充分體會Lexus著名廣告詞: 追求完美,近乎苛求,可真一點都不假!

甚至,就連在看不到的地方Lexus也沒有放過,好比舊款車的底盤僅有68%採用隔音材質覆蓋,而到了本車之上,隔音材覆蓋率已大增至93%,行車時的絕頂靜謐性已不在言下;若再搭配ES 250擁有的全景天窗、Mark Levinson多達17具揚聲器的環繞音響,坐上ES的移動體驗,真可讓人領略何謂日式工藝的精緻,與盡善盡美的奢華!

【優雅之本】

試問,車子夠帥了,但何謂霸氣或優雅走行的基本?

當然是安全! 沒了它,可是免談其他所有行車氣勢與態度!

而對Lexus買家而言,這無疑也是最大挑剔之處!

但無須多慮的原因在於,ES全車系都已標配極為豐富的主被動安全系統,舉凡循跡防滑、上坡起步輔助、盲點偵測、後方車側向來車警示、倒車影像輔助,和多達10具完整涵蓋前後座的氣囊,都是買家無需再查詢、比較各等級車款的,但更重要的,莫過於LSS+主動式安全防護系統也列為了全新ES的標配,除了文前提及的遠光燈自動切換系統,還包含車道偏移警示系統,且於PCS預警式防護部分,除了原有的預警、煞車加壓之外,現在系統不僅於40km/h以下的都會行車時能夠主動煞車,更多了30km/h以下的行人偵測、自動煞停功能,而DRCC雷達感應車距維持定速系統的作動最低要求,也由50km/h降低至30km/h,大增了許多都會行駛的機能。

【巨幅躍進】

對於New ES的買家而言,現在還多了個好消息,那就是Lexus這次賦予了新車更高的性能表現,我們同時試駕了ES 250及ES 200,會發現ES在引擎開發及調校上的用心,2.5L的四缸NA引擎,除了採用缸內直噴供油,搭配全新開發的進氣歧管,將空氣導入汽缸後,可以形成強勁渦流,讓燃油的燃燒表現更強,再結合進排氣連續可變氣門輔助,不僅可榨出207hp的強勁馬力,引擎的熱效率更高達38%,再結合齒比配置綿密的八速手自排,不僅聲浪及精緻度媲美六缸引擎,全油門加速的反應也活潑輕快,我們在路面濕滑的颱風天進行0~100km/h加速實測,仍有9.5秒的成績。而入門的ES 200,動力數據雖然沒有2.5L升引擎漂亮,開起來也不會給人無力感,相同環境的測試數據為12.3秒。

坦白說,ES無論內裝、外觀,都已經給人強烈的驚艷感,新車款在操控的演繹,更讓我大呼過癮!

去年,前往富士賽道體驗New LS時,我心裡曾嘀咕著,總代理瘋了嗎?這麼一輛大房車,要我們飆賽道?結果證明,他們只是展現對產品的信心,搭配GA-L底盤的新車款操控力極強!但,GA-L是後驅底盤,ES仍為前驅車款,到底可以有多大的進步?

事實上,上一代ES的操控性能已經不錯,尤其後期款車型換上對稱式的懸吊彈簧,對於過彎時的支撐力已經大幅提升,而新車款採用的GA-K底盤,除了具備輕量化及高剛性的特色外,前麥花臣、後雙A臂的結構,搭配精細調校的阻尼,開起來竟然也有趨近LS的沈穩!更特別的,在山道上劇烈行駛時,除了發揮優異的支撐性外,同樣能展現精準的過彎反應,特別是雙A臂的後軸,藉由懸吊結構的特性,即使彎道也能發揮優異的循跡性。且相當神奇的,結合精心調校的避震器阻尼及方向盤回饋,這輛前驅房車,卻能夠創造近似配重均衡的類後驅車駕馭感,動態穩定系統結合方向盤回饋反應,過彎時調配內側輪的輪速,再將新底盤優異的機械優勢發揮,讓New ES成為具備駕馭樂趣的豪華房車。

【TCAR短評】

體驗過ES之後,原以為售價價應該比上一代車款貴個一、二十萬,沒想到接單價讓我意外,實際售價更從167萬元起!這款房車可不是只有外觀的前衛進化,體驗後,你會認同,它的大幅度進步。

【Lexus ES 250旗艦版】

引擎型式 2487c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力 207hp/6600rpm  
最大扭力 24.8kgm/4000~5000rpm
變速系統 八速手自排
驅動模式 FF 
長x寬x高 4975x1865x1445mm 
軸距 2870mm 
車重 1640kg 
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
煞車結構 四輪碟煞 
輪胎規格 前後235/45 R18  
台灣售價 219萬元起

【主要升級配備】

矩陣式LED頭燈、LED尾燈、序列式方向燈
18 吋鋁圈
感應式電動開闔附自動吸附行李箱蓋
HUD抬頭顯示器
12.3吋中控螢幕、原廠導航系統
Mark Levinson Premium Surround 17揚聲器環繞音響
全景式天窗
豪華真皮電熱、通風10向調整駕駛座椅
室內環景 LED 燈光組
後座車窗遮陽簾
AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統

 

【Lexus ES 200頂級版】 

引擎型式 1998c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力 167hp/6500rpm  
最大扭力 20.3kgm/4600rpm
變速系統 六速手自排
驅動模式 FF
長x寬x高 4975x1865x1445mm 
軸距 2870mm 
車重 1625kg 
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
煞車結構 四輪碟煞 
輪胎規格 前後215/55 R17  
台灣售價 185萬元起

【主要配備】

遠近雙模式LED頭燈
17 吋鋁圈
真皮包覆原木電動 4 向調整方向盤(附換檔撥片)
7吋全數位儀錶
8吋多功能資訊整合系統
Lexus Premium Sound 10揚聲器音響系統
Nuluxe 豪華皮革電熱、通風8向調整駕駛座椅
左右獨立S-FLOW 智慧型恆溫空調系統
智慧型手機無線充電介面
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
   PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助(附行人偵測功能)
   DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
   AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
   LDA 車道偏離警示系統
倒車影像輔助系統
煞車燈緊急煞車閃爍功能
DSC 檔位誤入動力限制系統 
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
EPB 電子駐車煞車系統、HOLD 定車煞車輔助系統
BSM 盲點偵測警示系統、RCTA 後方車側警示系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側簾式 SRS 氣囊、雙後座側氣囊

【TCar IG追蹤:https://goo.gl/3W12iY】

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