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[新車試駕] Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型 安全守護仙子

Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型 安全守護仙子

自入行以來,不令人意外地,筆者也漸漸成為朋友們購車時的諮詢幫手,而在年輕的朋友群中,一輛披著耀眼紅色的車款詢問度總是相當高,這裡說的並不是法拉利,是Mazda CX-3!

而經歷了小改款之後,CX-3又將創造什麼樣的話題呢?

【質感升級】

若想從外觀認出改款後的CX-3,細節,是你需要注意的,好比在水箱護罩中,從原先較簡約,多條單體橫柵的設計,現在已改為雙輻一體的橫條,令車頭更為貴氣、立體,而搭上新款18吋雙色輪圈,亦有著更佳的質感點綴,此外,望向車尾,造型啟發自汽缸的新款LED尾燈,不僅近看深邃,夜晚時,更像雙向後凝視的雙眼,顯得十分有神。

至於車內部份,不管是中控螢幕、空調介面,甚至是儀錶配置,相信熟悉CX-3的朋友肯定都相當眼熟,但全車艙改搭皮質飾板後,也讓質感悄悄提升了些,然而,在中央鞍座部分,則是內裝最明顯的變革,取消了傳統手煞車之後,在新車上,不僅停車制動更加輕鬆,省去了拉桿的空間後,現在不僅Sport模式鈕改至排檔座旁,中控操作旋鈕位置也更為順手,同時也為車內提供了更大的中央置物/置杯槽,再者,導入電子手煞車後,更讓車款得以新增Auto Hold功能,讓停等紅燈時右腳無需持續深踩踏版,可說是一舉三得!

不過,要說到CX-3的缺點,最大致命傷,卻也是在大改款前難以改變的,便是它不屬寬敞的車室空間,只是這也牽涉到了每位買家用車習慣的不同,足夠與否,大家不妨衡量自身載客、載物需求再與CX-3實車相較會更為妥當。

【安全靜逸】

每當我刻意問起朋友: [你最喜歡Mazda車款哪點?]
近九成的朋友總給出相同的答案: [好看! 又有質感!]
因此也不難想像,這群年輕的朋友,肯定對車輛行駛質感也會有著一定要求!

當面臨車輛改款時,許多車廠會透過隔音棉等材質的選用,藉以提升車室靜肅性,不過,原廠為新CX-3帶來的改造可不僅如此!
他們不僅變更、增厚了前後車門的鈑件,就連後窗玻璃和車內頂棚也進行了增厚,這麼一來,不只隔音效果更為優異,能將車外的嘈雜交通,濾成清淡的低鳴,還能夠減少車室的聲音反射,令行車成為讓人享受的旅途。

而另一個讓路途成為享受的條件,當然還包含了安全。
在新CX-3車上,得以守護變換車道時,與倒車出庫時安全的盲點偵測系統、RCTA後車警示功能,已成為了全車系的標準配備;在我們試駕的汽油頂規車款上,不論是遠近光頭燈自動調節功能、車道偏移警示系統皆一應俱全,但最重要的,莫過於MRCC全速域主動車距控制巡航系統,以及SBS 智慧型煞車輔助系統、SCBS-F 前行煞車輔助系統的搭載,有別於部分主動測距巡航系統,MRCC自0~145km/h皆可作動,也因為這無縫的作動條件,MRCC不論是高速巡航,或是市區蠕行時都能夠使用,只要簡單定速、設定車距,CX-3便能安全地跟隨前方車輛行駛,且就算遇上市區紅燈靜止停下,綠燈後,只需利用方向盤上的按鈕一鍵重啟MRCC,車輛便能夠自動平順地提速,無須駕駛先踩油門,再開啟定速測距功能,這樣的設定也讓在市區駕駛時更顯愜意。

惟獨須特別提醒大家的,是因本車雖有車道偏離警示,但無輔助轉向功能,在高速巡航時,還是須留意車輛方向的維持;此外,用著MRCC巡航固然在多數時間皆相當便利,但也因為台灣車多路狹,且有著海量的機車騎士,偶爾遇上兩旁車輛突然擠入,或是機車竄入時,MRCC不見得能夠及時反應,且就算還有著SBS與SCBS-F的煞車警示、緊急煞車輔助的系統,可若每每皆單靠車輛偵測系統來制動,不僅令人不適,且意外降臨的風險亦相當高,因此大家仍不能忘記系統僅是輔助之用的真諦,才能夠讓旅途安全又順暢。

【動感熱力】

對CX-3這般尺碼的車輛而言,這輛車配備的SKYACTIV-G 2.0升四缸引擎可不算小!

而在改款後,雖未換上全新引擎,但配上了新款活塞、高壓噴油嘴,並針對供油程式進行修改,也讓引擎熱循環的效率、燃油使用更為優異,在降低排氣懸浮微粒,與油耗降低之餘,同時也讓最大扭力提昇至21kgm,較改款前小漲0.2kgm,而最大馬力則維持156匹不變;而也因憑著較大的排氣量,與六速手自排變速箱,CX-3便得以提供超越輕快,已屬頗具衝勁的加速能耐。

此外,若你認為Mazda引以為傲的駕馭體驗,僅能在MX-5這樣的小跑車上見到,那麼或許你該來試試CX-3!

在改款後,雖然Mazda針對了CX-3的懸吊彈簧、減震筒,甚至車胎進行了更換,得以提供較舊款更為舒適、平穩的行路表現,但通過路面起伏較大且突然的路段時,還是能感受到後拖曳臂懸吊回饋較為硬派,可說是舒適成熟了些,但也未抹去其動感基因。 且在疾駛中,還有電子輔助轉向系統,以及能夠偵測方向盤舵角,替駕駛微調引擎輸出,藉以帶來更犀利轉向體驗的G-Vectoring Control(GVC)G 力導引控制技術,精準的轉向感,再搭配設定激進,輕含油門便可將引擎拉至3000rpm,大腳油門不至5000rpm不換檔的Sport車輛模式,相信已可讓不少心懷熱血的年輕朋友感到滿足!

【TCar短評】

在新Mazda CX-3的進化中,除了外觀更為精緻,車室的空間運用與寧靜度亦有提升;至於安全科技的搭載,不僅讓駕駛體驗更為便利、滿意,更無疑是新CX-3的強悍賣點!而論及動力與底盤的設計,新車也更為成熟了,雖然我們的試駕車較柴油頂規車型少了方向盤換檔快撥桿,但可確認的是人馬一體的精隨,依舊潛藏在CX-3的靈魂中!

【Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型】

引擎形式: 1998c.c. L4 DOHC 16V 
最大馬力: 156hp/6000rpm 
最大扭力: 21kgm/2800rpm 
變速系統: 6速手自排變速箱
驅動模式: FF
長x寬x高: 4275x1765x1535mm
軸距: 2570mm 
車重: 1245kg 
懸吊結構: 前麥花臣 後拖曳臂 
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後215/50 R18
台灣售價: 88.9萬

【主要配備】

LED頭燈、霧燈、日行燈、尾燈
雨滴感應式雨刷
雙色18吋鋁合金輪圈
雙排氣尾管
前保桿鍍鉻飾條
鋼琴烤漆車門飾板
環車護板、車色銀色飾條
電子防眩後視鏡
Smart Keyless 智慧型啟閉系統
皮質包覆四向可調動力方向盤
皮質包覆排檔桿
單環白光儀錶板
Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕
EPB 電子手煞車(附Auto Hold 功能)
MZD Connect-NAVI 原廠衛星導航系統(選配)
多功能控制旋鈕
雙色調空調出風口
皮質、織品混搭運動化座椅
軟質腿靠、內門扶手
6 / 4 分離可折式後座椅、椅背快速傾倒裝置
多功能雙層行李廂底板
倒車輔助顯示廣角彩色顯影系統、四眼式倒車輔助雷達
HBC 遠近光燈自動調節系統
MRCC 全速域主動車距控制巡航系統
SBS 智慧型煞車輔助系統
SCBS-F 前行煞車輔助系統
LDWS 車道偏移警示系統
BSM 盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)
EBD 電子控制煞車力道分配裝置
HLA 上坡輔助系統
ESS 緊急煞車警示系統
TCS 循跡控制系統
DSC 動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
可潰縮式安全方向機柱及煞車踏板

2018-08-16

[國際新聞] 拉力車迷的新偶像? Porsche Cayman GT4 Clubsport

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2018-08-16

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2018-08-16

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「M」是BMW至高無上的性能哲學,象徵精湛的造車工藝、慧眼獨具的專屬品味及顯赫的性能血脈。1988年的夏日,BMW M GmbH以成功的E30 M3雙門跑車作為基礎,延伸打造出史上首款M3敞篷跑車,享受沿途美景與領略四季更迭的生活態度,令當時所有敞篷車愛好者及性能車迷們無不趨之若鶩。為了向經典致敬,BMW M GmbH今年特別推出全球限量300台、台灣配額僅1輛的全新BMW M4敞篷跑車30週年紀... 

2018-08-15

[車廠快訊]Mercedes me future talks 六大主題揭露未來人類生活契機 顛覆當代世界想像

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