不論你是否認同新世代「Neue Klasse」架構下的BMW 3 系列車款在外型方面的設計，這輛引領BMW品牌調性已半世紀的車系，如今終於正式發佈了第八代的全新產品，並以「油電同型」的姿態同步總計推出三款燃油動力及兩款純電動力產品。

端看新世代3系列車型那號稱為「2.5廂」的車體結構，以及車頭過度延伸到與頭燈相結合的封閉式水箱護罩結構，都在在地表明這已不只是一輛奠基於前置後驅平台的緊湊型轎車，而是一輛迎向新時代，以長軸距換取電池空間，並以流線造型降低風阻的電動車款，只不過在開發的同時為底盤預留了足以塞入內燃機引擎的空間。與對手Mercedes-Benz在新款CLA的策略相似，BMW 保留了更多的配備，更強的性能，更具競爭力的價格於新世代的純電i3。不過作為一個品牌名稱中便帶有「Motor」的品牌，源自巴伐利亞的引擎製造魂也並未徹底消失，甚至保留了相當大量的駕駛樂趣，專攻死心塌地的內燃機教徒。

在首批發表的燃油3系列中，BMW率先帶來了入門級的318 （已取消i後綴避免混淆），並以49,900歐元（約新台幣180萬元）的基礎價格錨定了未來成為3系列車主的門檻。採用2.0升雙渦輪直列四缸引擎，搭配48V輕油電系統可產生156匹的最大馬力與25.5公斤米的動力，與現行款車型持平。馬力微幅調升的320則在相同的硬體佈局下輸出211匹馬力與33.6公米扭力，有望成為未來電動車款環伺時代的主力。

而在燃油陣線當中最令車迷們興奮的高規之作，當數沿用了S58雙渦輪直六引擎的M350 xDrive，透過3.0升的排量與48V輕油電系統的助力可額外帶來18匹馬力與20.3公斤米，創造了443匹馬力與55公斤米的扭力，比起前代產品更增加69匹，在xDrive四驅系統的加持下足以保有4.1秒的零百加速實力。最令bimmer們激動的全新Drift Moment飄移時刻功能，更能強制將過剩的動力輸出至後輪，為駕駛在彎道中帶來可控的飄移動態，展現BMW最為人稱道的駕駛精神與樂趣。

而在更名重生的純電系列i3中，BMW首推i3 40 xDrive與i3 50 xDrive打頭陣，並預計於2027年近一步推出擁有更近一步強悍性能的i3 M60 xDrive。i3全系均建構於BMW的Gen6 eDrive電驅架構，升級至800V電壓平台之餘，採用更高能量密度的電池組與能效更為優異的馬達組，透過與車身結構的高度整合，令電池組得以進一步提升車體剛性，從而帶來更為緊緻的駕駛體驗。而負責統整一切訊號參數的行車電腦，則由四具高效能電腦分別運行車輛動態、自動駕駛、資訊娛樂、以及車內舒適功能，構成名為「Heart of Joy」的ECU系統。每組電腦系統各自運行後，彼此亦能相互收發資訊，使得BMW引以為豪的駕駛樂趣不避受制於晶片的算力而有所限制。針對當前的車速與車身動態，系統能夠以最快的速度及時調整馬達的輸出與方向機的響應，重新定義了電動車型能夠擁有的駕駛樂趣。

i3 40 xDrive具備了前後軸各一具高效能馬達，足以輸出374匹/53公斤米的最大綜效馬力。5.4秒的零百加速成績已然奠定了新時代歐系傳統品牌電動車款的相對激進的標竿。不過更值得注意的「速度」，則是高達300kW的最大充電效率，以及滿電突破700公里的續航里程。此番傲人數據在i3 50 xDrive則獲得更近一步的提升，經強化的後軸馬達可進一步將整車的綜效馬力推升至469匹，扭力更是上探65.7公斤米，近一步將零百加速成績下修至4.7秒，展現電驅優勢。不過在價格帶上，i3 40 xDrive將要價59,900歐元起，i3 50 xDrive則一舉突破6字頭，來到65,900歐元。雖然比起入門版的燃油車型318有著不小的價差，不過比起要價80,900歐元的M350 xDrive，更大動力對於追尋速度的買家們而言，又何嘗不是種致命的吸引力？