當一個強調奢華工藝、輕而易舉的性能、以及優雅身段的品牌，開始放下大排量引擎那曾經不可替代的醇厚，轉而擁抱電池與馬達那同樣豐沛，卻更絲滑的動力輸出表現，無疑是一種技術與體驗的全面升級。所以當今日Bentley正式推出品牌107年來的第一輛純電車款Torcal之時，究竟是對這運動奢華之王的一次技術躍升，亦或是加速其模組化，消除品牌特色的一場悲劇？

賓利與勞斯萊斯這對英國超豪華品牌競品的策略截然不同，不過也屬於意料之內。儘管兩個品牌當前的銷量冠軍都被各自的SUV車款佔據，不過勞斯萊斯依舊選擇以雙門GT車型乘載品牌的第一副馬達，Spectre也憑藉優雅的身姿與更靜謐的行路體驗為電動車型鞏固了更高階的市場定位。而賓利推出Torcal的策略或許更直白易懂，以現代人最容易接受，實用性最佳的SUV為車體，搭配品牌引以為豪的調教與高級材質的堆疊，形塑品牌的第四個產品線。

車身長度5008 mm，事實上比起採用內燃機引擎的Bentayga更為短小，寬度2198 mm與1677 mm的高度相較Bentayga也全都更為緊湊，營造Bentley素有的運動化流暢曲線。不過得益於PPE電動化平台的平整底盤結構，Torcal實際上卻擁有突破3米的軸距，比起標準版Bentayga具備更開闊的車內空間。不過本次在Torcal的外型設定上，賓利選擇了更為方正大氣的車頭造型，融合了面積與結構都更為簡化的頭燈組，加上封閉卻覆滿發光菱格紋路的水箱護罩，以展現更偏向豪華感的氣質，而非過往採用四圓燈與圓弧車頭的造型。儘管如此，賓利依舊設法透過簡化全車鈑件造型，為其帶來低至0.262 Cd的絕佳風阻係數，以此強化車輛的續航里程。

導入當前集團最先進的PPE純電模組化底盤系統，Torcal也同樣搭載了113.3的大容量電池組，為其帶來了603公里的實用續航表現。而高達800V的電壓系統則允許400kW的最大直流快充功率在16分鐘內補足10~80%的電池電量。前後軸各搭載一具永磁同步馬達，其最大扭力分別為前41.1/後111.9公斤米，展現後驅為主的動力設定。在標準版車型上，四輪可共同輸出821匹的最大馬力與121.7公斤米的最大扭力，而在同批發售的性能強化S版車型中，馬力數據則是近一步上升至888匹/137.6公斤米，零百加速表現更是低至2.8秒，成為品牌有史以來性能最為剽悍的量產車型。

前雙A臂後多連桿的懸吊基礎結構足以令其兼顧服貼穩定的駕駛體驗，不過面對突破3.3噸的車體重量，普通的懸吊系統與防傾桿的組合以不足以滿足Torcal與賓利的需求。所幸隨著PPE模組化底盤的開發，原先被Porsche首先採用以強化車輛運動性能的主動式氣壓懸吊系統，如今也乘著800V電壓系統的導入，首次進入Bentley的底盤系統中。透過行車電腦實時計算車輛舵角與速度，在必要時刻給予外側輪迅速的支撐力道，取代曾經的48V主動式防傾桿系統，不只使用場景更多元，作動反應也更為迅速。雖然Torcal並不是一輛強調運動性的跑車型休旅，不過針對Bentley的運動奢華駕駛風格，以後驅為主力的動力佈局如今也搭載了一具電控後差速器，足以打造更為凌厲的彎道扭力轉向特質。更遑論後軸具備5度的轉向功能，令其突破三米的軸距不致影響日常穿梭都會的靈活性。

不過真正令Torcal從主流電動車款與模組化系統中脫隱而出的關鍵，絕對當數賓利為其特調的互動性回饋。儘管「寧靜」似乎是電動車先天最強悍的優勢之一，不過對於賓利的客群而言，V8引擎的渾厚滾水聲浪早已是一世紀以來的道統。為此，賓利的工程師們找來了諸如落地鼓、中提琴、貝斯等低頻與律動感更為強烈的樂器進行實錄與混音，以配合馬達的轉速拉升而逐漸高亢。其餘聲音回饋的細節還包含了方向燈的閃爍指示音，工程師們在內裝裝配車間錄製錘子重擊皮革的悶響，中央助控螢幕的回饋音頻也同樣取自水晶玻璃的響聲。除了這些頗富真實感的音頻外，賓利此番找上了頂級音響品牌Naim一同為Torcal開發車內音響，以1780W的功率推動了28支環繞音響系統，其中更包括了座椅中的震動馬達與頭枕內的揚聲器，令音樂的能量足以穿透每一位車內的成員。

至於內裝介面，賓利也並無因為Torcal的純電身份而簡化了車內的豪華程度。在駕駛視線的核心，賓利導入了12.3吋的曲面OLED中央觸控面板作為主要的科技功能載體，不過在副駕駛座前方，卻並無導入額外的乘客用螢幕，而是將空餘的儀錶台空間留給車主自行選配點綴，不論是以胡桃木飾版抑或是亮面烤漆、乃至髮絲紋金屬等不同材質，體現賓利對於工藝與獨特性的追求。

你可以說Torcal是一輛模組化系統下的產物，但賓利依舊透過大量的人力打造源自自然的各式妝點，從內裝的材質到互動音頻的取材，都在在展現了一個超豪華品牌對於新技術、新材料的追尋，卻不忘懷奠定品牌根基的匠人精神。