然而Audi Sport的傳奇，從30年代Auto Union汽車聯盟時代便曾打造曾創下極速406.3km/h紀錄的Type C，但最讓人稱道的，莫過於80年但開啟的Rally爭霸，Audi在70年代便計畫發展quattro四驅車型，經過多年研發，在1980年日內瓦車展發表經典的Audi quattro，這款車型除了全時四驅讓人驚豔外，而有出色五缸渦輪引擎動力，讓優異驅動系統，得以化為速度。因為五缸引擎的體積小，但扭力表現又比四缸動力出色，原廠於是以Audi quattro為基礎，發展Audi Sport quattro S1 E2廠車進軍Rally挑戰最激烈的Group B，也因為Audi廠車在賽場上所向披靡，原廠在1983年成立了Audi quattro部門，也就是Audi Sport的前身，四環廠徽自此開使發光、發熱，除了在Rally賽事贏得21場勝利，更曾挑戰DTM、Le Mans等賽事，更贏得九次24小時利曼冠軍！

TT RS因為同採五缸渦輪引擎配置，加上擁有quattro四驅系統的輔助，可說是Audi quattro的傳人！前一代車款於2010年發表，當時，我對這款小跑車便有了極高的好感度，除了彎道上小巧刁鑽，解速限後在Autobahn上竟然可以跑出錶速290km/h，強悍性能無需贅言！

新的TT RS國內尚未發表，但透過ADE的活動，原廠特地從德國空運抵台，性能表現比起上一代車型又更為突出。

2.5升直列五缸的引擎配置，加上增壓值高達1.35bar的渦輪輔助，可榨出400hp/5850～7000rpm的最大馬力及48.9kgm/1700~5850rpm的最大扭力，雙平原式的輸出特性，又能夠巧妙銜接，等於轉速拉升至1750rpm後，狂暴的加速力道便綿延不絕地持續至紅線，收油時尾管甚至會傳來清脆的燃爆聲，再結合雙離合器七速自手排，就連換檔時檔位齧合，也會出現啵聲，感官刺激度頗高，原廠宣稱0～100km/h加速可於3.7秒達成，極速上探280km/h。

quattro四驅系統最大的優勢，就是能讓驅動力分散於四個輪子，讓車輛有更好的驅動力，無懼惡劣的路況。TT RS在一般狀態下，驅動力會100%地傳遞至前輪，以避免動力分散，若四驅系統偵測到車輛可能出現推頭或是失控狀態時，
會自動將驅動力調整為50:50，若有某一輪空轉，系統也會將多餘的動力分配至其他驅動輪。

小巧的車體加上短軸距的設定，TT RS在大鵬灣這個多彎的賽道顯得十分刁鑽，再加上動力豐沛，加速敏捷，營造一種近似駕馭超跑的性能感受，尤其通過連續S彎時，在方向盤未回正的狀態下半含油門持續加速，此時TT RS的過彎姿態又如同後驅車般，車尾會微微外甩，那種線性、且漸進的駕馭姿態，除了消彌前輪可能產生的推頭現像，前驅動輪所具備的牽引力，又能迅速地將車輛帶離彎道，可說是相當有趣的設定！這輛小跑車的軸距雖短，在靈活之餘，卻又同時保有沈穩的駕馭特質，顯見quattro的四驅優勢，部分高速彎甚至無須煞車，利用收油的方式控制車速，進入大直線前，帶煞車，降檔、入彎，車頭無須回正便可全油門加速，咆哮的聲浪，伴隨破風前進氣勢，TT RS在直線路底的減速標誌前，儀錶時速已經飆近190km/h，接著可以自信滿滿地煞車、降檔、入彎，一氣呵成地準備挑戰下一圈。

【TCar短評】

TT RS是一款性能絕佳的小跑車，除了美型以外，還有絕佳的加速性能跟操控力，完全將當年Audi quattro的競速元素融合在設計裡，在同級距領域裡可說是萬夫莫敵。因此唯一的缺點便是，這款車台灣迄今尚為發表，未來如果問世，實際的售價也會影響實際它的親和力！

【Audi TT RS】

引擎型式 2480c.c. L5 DOHC 20V + Turbo
最大馬力 400hp /5850~7000rpm
最大扭力 48.9kgm /1700~5850rpm
車身尺碼 4191x1832x1344mm
軸距 2505mm
車重 1440kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後四連桿
輪胎規格 前後245/35 R19