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[活動體驗] 2017 Audi Driving Experience TT RS 跑車試駕 & Tom Kristensen、李勇德 賽道訪談

2017 Audi Driving Experience TT RS 跑車試駕 & Tom Kristensen、李勇德 賽道訪談

Audi TT RS 街頭悍將

這次藉由Audi ADE活動,我們總算有機會試駕新一代的TT RS。我曾經體驗過上一代的TT RS,冠上RS之名的TT,不僅扮相變得更威猛,也更能襯托當年Audi quattro的傳奇精神!

然而Audi Sport的傳奇,從30年代Auto Union汽車聯盟時代便曾打造曾創下極速406.3km/h紀錄的Type C,但最讓人稱道的,莫過於80年但開啟的Rally爭霸,Audi在70年代便計畫發展quattro四驅車型,經過多年研發,在1980年日內瓦車展發表經典的Audi quattro,這款車型除了全時四驅讓人驚豔外,而有出色五缸渦輪引擎動力,讓優異驅動系統,得以化為速度。因為五缸引擎的體積小,但扭力表現又比四缸動力出色,原廠於是以Audi quattro為基礎,發展Audi Sport quattro S1 E2廠車進軍Rally挑戰最激烈的Group B,也因為Audi廠車在賽場上所向披靡,原廠在1983年成立了Audi quattro部門,也就是Audi Sport的前身,四環廠徽自此開使發光、發熱,除了在Rally賽事贏得21場勝利,更曾挑戰DTM、Le Mans等賽事,更贏得九次24小時利曼冠軍!

TT RS因為同採五缸渦輪引擎配置,加上擁有quattro四驅系統的輔助,可說是Audi quattro的傳人!前一代車款於2010年發表,當時,我對這款小跑車便有了極高的好感度,除了彎道上小巧刁鑽,解速限後在Autobahn上竟然可以跑出錶速290km/h,強悍性能無需贅言!

新的TT RS國內尚未發表,但透過ADE的活動,原廠特地從德國空運抵台,性能表現比起上一代車型又更為突出。

2.5升直列五缸的引擎配置,加上增壓值高達1.35bar的渦輪輔助,可榨出400hp/5850~7000rpm的最大馬力及48.9kgm/1700~5850rpm的最大扭力,雙平原式的輸出特性,又能夠巧妙銜接,等於轉速拉升至1750rpm後,狂暴的加速力道便綿延不絕地持續至紅線,收油時尾管甚至會傳來清脆的燃爆聲,再結合雙離合器七速自手排,就連換檔時檔位齧合,也會出現啵聲,感官刺激度頗高,原廠宣稱0~100km/h加速可於3.7秒達成,極速上探280km/h。

quattro四驅系統最大的優勢,就是能讓驅動力分散於四個輪子,讓車輛有更好的驅動力,無懼惡劣的路況。TT RS在一般狀態下,驅動力會100%地傳遞至前輪,以避免動力分散,若四驅系統偵測到車輛可能出現推頭或是失控狀態時,
會自動將驅動力調整為50:50,若有某一輪空轉,系統也會將多餘的動力分配至其他驅動輪。

小巧的車體加上短軸距的設定,TT RS在大鵬灣這個多彎的賽道顯得十分刁鑽,再加上動力豐沛,加速敏捷,營造一種近似駕馭超跑的性能感受,尤其通過連續S彎時,在方向盤未回正的狀態下半含油門持續加速,此時TT RS的過彎姿態又如同後驅車般,車尾會微微外甩,那種線性、且漸進的駕馭姿態,除了消彌前輪可能產生的推頭現像,前驅動輪所具備的牽引力,又能迅速地將車輛帶離彎道,可說是相當有趣的設定!這輛小跑車的軸距雖短,在靈活之餘,卻又同時保有沈穩的駕馭特質,顯見quattro的四驅優勢,部分高速彎甚至無須煞車,利用收油的方式控制車速,進入大直線前,帶煞車,降檔、入彎,車頭無須回正便可全油門加速,咆哮的聲浪,伴隨破風前進氣勢,TT RS在直線路底的減速標誌前,儀錶時速已經飆近190km/h,接著可以自信滿滿地煞車、降檔、入彎,一氣呵成地準備挑戰下一圈。

【TCar短評】

TT RS是一款性能絕佳的小跑車,除了美型以外,還有絕佳的加速性能跟操控力,完全將當年Audi quattro的競速元素融合在設計裡,在同級距領域裡可說是萬夫莫敵。因此唯一的缺點便是,這款車台灣迄今尚為發表,未來如果問世,實際的售價也會影響實際它的親和力!

【Audi TT RS】

引擎型式 2480c.c. L5 DOHC 20V + Turbo
最大馬力 400hp /5850~7000rpm
最大扭力 48.9kgm /1700~5850rpm
車身尺碼 4191x1832x1344mm
軸距 2505mm
車重 1440kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後四連桿
輪胎規格 前後245/35 R19

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