在這個燃油、混合動力、純電技術百花齊放，卻也讓性能車款發展前景渾沌的時局，我們早已見到身懷680匹馬力，卻不甚獲得傳統性能迷喜愛的Mercedes-AMG C 63 S E Performance，以及看似「僅有」530匹馬力，但藉紮實六缸燃油底蘊且另闢拓旅行車體新戰線，成功奪得大批車迷愛戴的BMW M3，在定論上述車款孰優孰劣之前，儘管讓車迷等了許久，但Audi這回終於揭曉了全新RS 5高性能房車、旅行車。值得說在前頭，本車憑藉嶄新PHEV系統的設計，不只將最大輸出同樣跨進了600匹俱樂部，639匹的最大輸出更較當今M3多出超過100匹！

在全新設計之下，RS 5的2.9L V6雙渦輪引擎透過米勒循環、進氣門提前關閉、提升引擎效率的設計，再結合兩具可變幾何渦輪、 首次採用的水冷式中冷器、降低進氣溫度之後，引擎最大輸出已提升至510匹。而25.9 kWh電池、400V電力PHEV插電式混合動力系統的加入，不僅讓車輛得以捨棄傳統12V啟動馬達，透過與八速手自排變速箱結合的一具130kW外轉子馬達，也協助將車輛最大輸出提升至639匹馬力、84.1kgm扭力。倘若車主花費2.5 小時將車輛電池充滿，全新RS 5還可提供超過80km的純電續航能力。另外只要車輛設定於RS運動和RS後輪動態模式，車輛也將確保電量始終維持於90%以上，帶來最飽滿的動力。

在駕駛全力驅策之下，這款新作只需3.6秒即可完成零百加速，且可透過運動套件將電子極速限制解放至285km/h。

不過要說到這回全新RS 5最大且關鍵的變革，則是Audi為其開發、加入後軸動態扭力控制功能的quattro四輪驅動系統。其不僅托森中央差速器額外配有彈簧來增強永遠鎖定的預緊力，更配有了可在5毫秒進行後軸扭力分配決策的HCP1駕駛動態控制器，以及整合差速器與變速機構的後軸傳動系統，將整合低鎖定率的傳統差速器、超速檔齒輪和輸出功率為8kW、扭力為40Nm的永磁水冷馬達作為高壓執行器，以針對後軸動力進行精密調控。

這般設計之下，除了車輛可細膩調配前後動力分配比例，於前70%與後30%，至前15%與後85%之間進行調節，當駕駛鬆開油門或重心轉移準備過彎時，中央差速器的預緊力也將協助車輛入彎，並減少轉向不足現象發生。

車輛底盤部分，全新RS 5較A5強化10%的車身剛性，也將搭配RS專屬13:1齒比轉向系統、可降低側傾與俯仰的雙閥門RS專屬懸吊，此外連桿和橡膠襯套經過新調校的前後五連桿懸吊，也將帶來更直接的轉向反應、更精準且靈敏的操控，且透過振動和顛簸地吸收來提高舒適性；原廠更針對車輛後軸彈性性運動學特性帶來了調整，確保車輛於加速、煞車或轉彎高負載狀態下仍可貼合路面，帶來穩定抓地力，使行車更加精準、安全、靈活，且操控感優異。

車輛下盤處，未來準車主除了可替車輛20與21吋輪圈挑選三款顏色，也可視需求搭載前420 mm、後 400 mm碟盤鋼製煞車系統，或是減輕30kg的前440 mm、後 410 mm複合材料制動系統。

其他不容Audi車迷錯過的，當然還包含新RS 5車外燻黑LED燈具、可於特殊路況顯示警示圖案的2.0版OLED數位尾燈，以及這回超級威武、前後增寬9cm的車體，和略偏向中置的RS運動排氣系統。原廠也預計提供九種車身顏色、碳纖維空力套件、可解放極速至285km/h並使前進氣口與車尾氣流擴散器更運動化的運動套件供買家選配。

車艙部分，新RS 5的標準內裝就將結合打孔Nappa真皮與Dinamica超細纖維 ，且另有附帶專屬介面之11.9吋儀錶、 10.9副駕駛顯示幕，而14.5吋中控系統還將加入可記錄車輛行駛路徑與甩尾角度的熱血功能。駕駛還可在需快速超車時，讓車輛於10 秒內自動切換至最佳衝刺檔位，展現最大加速實力！
最後，原廠也公開目前已在德國開出的RS 5房車106,200 歐元、RS 5 Avant旅行車107,850 萬歐元的車輛售價。