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[超跑試駕] Ferrari 599 GTO 躍馬狂嘶

Ferrari 599 GTO 躍馬狂嘶

轉速錶指針快速朝8700rpm紅線挺進,高亢的12缸聲浪、綿密的燃爆聲響彷彿要將空氣撕裂,強烈的爆發力,伴隨強勁的加速力道,讓駕駛座上的我也跟著興奮、嘴角上揚!

躍馬史上第三款GTO,在12缸旗艦跑車中成為經典,道路版廠車設定,全球599輛限定,國內唯四,體驗最速躍馬812 Superfast之後,重溫經典!

【道路版廠車】

Ferrari新世代超跑可以說又快又猛,前往義大利體驗過全新旗艦GT 812 Superfast之後,對這款新世代車款的性能及操控特質可說是讚不絕口,但在這款車出現之前,在我腦海裡停留最久的12缸法拉利,卻是599GTO。

這款問世數年的經典跑車,究竟有何魅力,可以讓我念念不忘?其實,除了癲狂的性能及戰鬥版營造的完美操控,還多了幾分獨特及稀有,讓這輛冠上GTO標誌的躍馬更具魅力!

GTO的產品設定為道路版廠車,因此在內裝陳設上同樣具有濃郁的戰鬥氛圍,除了大量以碳纖維及麂皮點綴內裝外,還多了金屬底板及防滾架,再配上兩張碳纖維賽車座椅,繫上四點式安全帶,彷彿入座廠車,激情指數瞬間飆高。

【高亢賽車引擎】

我曾經試駕過許多Ferrari,其中不乏Testarossa等經典的老車,雖然以現今的角度來看,接近四百匹的最大馬力可能還好,但在當時,這款車是法拉利挑戰極速300km/h大關的旗艦跑車,不過在轉速拉升部分,即使是之後試駕的575M,仍然未給予我很激情的躍升速度,真正可帶給我賽車般激情反應的,應該是2002年問世的終極超跑Enzo,這款跨世紀的終極超跑不僅造型絕美,且設計無懈可擊,動力表現更給我賽車般的高亢、激轉,先進F140引擎,一直延續至LaFerrari,甚至是新的V12旗艦812 Superfast。

599 GTO稱得上這具引擎延續設計較佳的車款,其動力配置可以說是2009年問世的實驗賽車599XX F140CF引擎系的道路版本,兩者有相同的進氣歧管,而這具代號F140CE的動力表現甚至高於Enzo,擁有670hp的最大馬力及63.2kgm的最大扭力,0~100km/h 3.35秒、極速335km/h的數據,即使現今的角度來看,依然稱得上威猛!

尤其全油門加速時,轉速激升,方向盤盤幅上的換檔指示燈在轉速超過8000rpm後依序亮起,除了撕裂空氣般的聲浪充滿震撼外,紮實的貼背感更讓人大呼過癮。

【戰鬥級操控】

GTO既為GranTurismo Omologate的縮寫,即意謂這是一輛可以隨時下場競速的道路版廠車!因此在底盤設定上,又比一般的599GTB要來得精良,車體也輕量化85kg。

前後雙A臂懸吊結構不變,結合SCM2第二代電子懸吊,阻尼回饋硬派,再加上變速箱置於後軸,因此擁有前47%、後53%的車體配重,不僅轉向反應精準,過彎犀利,還有相當高的極限,不管任何路況,方向盤與輪子傳給我的感覺都相當明確,怎麼跑都有種安定感,更具體的說,就是人與車的溝通更清晰、直接,即使將Manettino方向盤上的行車模式切至CT Off,讓底盤用最純粹的機械結構對應,過彎時只要拿捏好出彎時機,提早補油,599 GTO便能夠用華麗的姿態過彎,不會給人難以駕馭的恐懼感,如果你想要暴力式的操駕,這輛道路版廠車便會將V12 NA榨出極限,用最激情的方式回應駕駛者!

【TCar短評】

就玩家的角度來看,599GTO的確是一輛充滿樂趣與激情的超跑;標上黑馬,掛上GTO之名,身價,也跟著水漲船高!每次試駕它,身價持續上升。

就設計、性能及操控樂趣上,這輛躍馬第三款GTO即使812 Superfast問世,光環仍不會因此褪去,而這就是經典跑車所具備的雋永特質。

【Ferrari 599 GTO】

引擎形式: 5999c.c. V12自然進氣引擎 
最大馬力: 670hp/8250rpm
最大扭力: 63.2kgm/6500rpm 
變速系統: F1六速自手排 
長x寬x高: 4710x1962x1326mm 
軸距: 2750mm 
車重: 1495kg 
懸吊規格: 前後雙A臂 
輪胎規格: 前285/30 ZR20 後315/35 ZR20

 

2018-01-15

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