先前本頻道已多次提及，當代汽車設計與消費市場的主流，雖然仍以SUV為主，不過MPV由於同樣具有大空間、舒適座艙、以及更為低平的底盤所帶來的沈穩反應，在車市中的存在感似乎又逐漸回歸。而當日系品牌仍以高大、方正的外觀設計未來的MPV時，巷弄更狹窄，停車更不便的歐洲國家顯然難以採納。

來自Citroen最新釋出的概念MPV車型ELO，可說是大幅降低了穿行歐洲老城區巷弄的難度。Citroen也毫不意外地將ELO定調為緊湊型MPV，並將車長壓制在4.1米，這樣的尺寸幾乎是當前主流掀背車款的下限，諸如福斯的Golf、福特的Focus都有著超越它的尺寸，其緊湊感可想而知。然而其車身高度卻與一輛中大型SUV無異，高達1.7米的高度為其營造了寬敞的內部空間。尤其當整車採用純電設計，直接置於後軸的驅動馬達為整輛車的底盤創造了全平整化的地面。

如此開闊的內裝空間也創造了這輛車獨特的座椅佈局。首先映入眼簾的，便是大正置中的駕駛座佈局，仿若McLaren F1或Tesla Semi Truck的新奇設定除了為駕駛帶來更為清晰的前方視野，也令駕駛更易判斷道路兩側的距離，且一切操控功能也都將圍繞駕駛向兩側佈局。標準狀態下，第二排座椅則同樣為三人座的連排座椅，但僅能乘載四人的車怎麼能算MPV呢？

Citroen透過ELO模組化的地台滑軌，得以在駕使座兩側另外安裝兩張座椅，形成兩排共六人座的佈局，同時每個乘客的座椅彼此獨立，空間充裕。而有了空間便代表有了彈性，除了駕駛座椅能夠180度的向後旋轉，與後排三人面對面交談。在無乘載需求時，同樣也能夠將後排座椅放平，可容納兩人同時平躺休憩。在野外露營或野餐時，也可將後排座椅拆下車，作為露營椅使用，充分發揮其靈活性。

除了實用性的考量外，整輛車載操作介面的設定上也同樣注重視覺效果的美觀，不同於當前的大面積數位螢幕，ELO在駕駛周遭採用投影式介面，透過夾有反光膠片的透明玻璃反射圖資內容，便可創造類似懸浮般的視覺效果，不只顯示面積更加廣大，幾乎得以橫跨整面擋風玻璃外，亦有望同時作為抬頭顯示起使用，可為一舉兩得。因此即便實用與否未可知，但視覺效果一定滿意。除此之外，單輻式的方向盤更是取材自品牌1955年推出的DS車型，可最大程度減少對儀表板的遮擋。但為適應新世代車款大量的操作內容，在方向盤的兩側仍然設置了兩顆宛如電玩搖桿般的按鈕，協助駕駛在手握方向盤時依然得以調整車輛設定。

ELO之名實際上取自休憩(Rest)、工作(Work)、玩樂(Play)這三個英文單字的第二個字母，象徵整輛車正是這三項概念的完美融合。

關於休憩，Citroen明白一輛車在大部分的時間都在等待，最惱人的部分也正在於此，因此ELO亟欲打造一個舒適的空間，令駕駛人在任何情況下，都願意待在車裡等待。因此Citroen與迪卡儂聯手，打造ELO專屬折疊墊，平時可輕易收折在後廂中，帶座椅放平便可化身舒適的臥鋪。除此之外，迪卡儂也為ELO開發車內用的模組化快扣，可用於懸掛小型投影機等，讓車室空間成為來了就不想離開的私人休息室。

而對待玩樂，ELO作為一輛具有V2L功能的純電車款，同樣得以支援在野外露營時所需的電力來源，不論是作為電烤爐的插座，亦或是音響的電源，甚至是為電動單車充電也都不在話下，加上前述提及的可拆卸座椅，無疑是戶外活動時的最佳旅伴。

作為辦公室，車主可將主駕駛位轉變舒適的辦公椅，同時可用駕駛台的投影介面投放自己接下來的排程、前輪內側亦有折疊桌版，可用來放置咖啡、文具、耳機、雜物，讓車主得以在獨立安靜的空間中，自在且不受打擾地完成今日的KPI。

作為一輛功能多樣、造型鮮明、獨立自主的概念車款，ELO依舊維持Citroen對待概念車的傳統，與Goodyear合作，採用先前發布過的SightLine智慧型輪胎，以此滿足ELO全方位的使用需求。除此之外，ELO也在輪圈中央以燈號指示當前胎壓狀態，不只顯示更為清晰，其輪圈造型也更有助於降低行駛阻力，延長續航。