先為大家釐清他的身份，如今發售的這輛電動版GLB休旅車，就是當前市場上現存的EQB電動休旅的後繼車款。新車型採用品牌當前最新世代MB.EA模組化底盤，不只能進一步強化電動車型的表現，更能同時兼容搭載48V油電系統的內燃機引擎，因此品牌將曾經的EQB重新劃入GLB家族，並以後綴的EQ Technology作為標示。

儘管在外觀方面有些神似，不過新世代的電動GLB可說是徹頭徹尾的大變革。MB.EA平台採用800V電壓架構，相比從前的EQB在能源系統的調配上可說是有著接近翻倍的提升。本次賓士一共釋出兩款動力單元車型，分別是入門等級的GLB 250+，以及高性能四驅版的GLB 350 4MATIC。從前那個只有190匹馬力、續航里程537公里的前驅車型，如今搖身一變，不只馬力躍升至268匹，電池容量從70.5度上升到85度，使得續航里程也輕鬆突破600公里之譜，達成631公里的實用表現。

而既然升級了800V電壓系統，整輛車在充電效率也同樣得到顯著升級。直流快充可支援最大320kW的功率，相比先前的100kW，如今僅需約10分鐘的快充，即可補充260公里的續航里程。而交流慢充也從原先的8.8kW，翻倍至22kW，使其不論採家用充電樁抑或是外部的超充站，都將顯著縮短充電時間。

且新世代車款將驅動形式改以後驅為主，配合2代電子控制單元(EDC)對於電機在高扭力、高速、與高能效的三方拉扯中取得全新平衡。且如今，GLB也迎來了與Porsche Taycan相似的兩檔變速箱，在起步或需要大扭力時，一檔11:1的齒比將能創造更為鮮明的動力響應。而進入高速行駛時，則自動切換至齒比5:1的二檔，確保了長途高速行駛時，依舊能夠維持低能耗的表現。加之採用了碳化矽逆變器以及高度整合的驅動系統，使得電能從電池出發一路傳遞到輪上時，竟還能保有93%的能效，無怪乎宛如GLB方正的外型也能突破600公里的續航。

至於進階版的GLB 350 4MATIC，則額外採用了一具輸出功率107匹的前軸馬達，不同於先前的感應式馬達，本次的前軸馬達與後軸同為永磁同步馬達，綜效馬力也更勝以往，從原先略顯侷促的228匹馬力，上探到348匹。此番大幅強化的動力也讓新世代GLB 4MATIC的零百加速從原先的8.0秒，強勢挺進到5.4秒。但為保有低負載時與長途行駛時的能效，賓士在這輛GLB上首次採用了源自EQE的Disconnect Unit，可斷開前軸電機與前輪的動力傳輸，節約電能。

除了動力的進步外，4MATIC做為高階產品，此番更帶來了專屬的Terrain Mode全地形模式，除了儘早輸出大扭力外，更有專屬的轉向與煞車功能協助駕駛通過，透過車頭的螢幕掃描甚至能達成透明引擎蓋的功能，輔助駕駛在非鋪裝路面選擇最佳路徑。

整套新世代GLB底盤與車身不論是相比舊世代GLB亦或是EQB，都有著相當明顯的尺寸升級。相比現行款EQB，新款GLB車長延伸48mm來到4732mm,車寬1861（增加27mm），車高1687mm（降低14mm），軸具2889（增加60mm）。以帳面數據而言，車輛高度略降恐將影響頭部空間，但憑藉新世代底盤對於車內空間的精準協調，從第一排到第三排，所以乘客的頭部空間都有著增加，無疑是更強化了GLB為家庭乘客而生的定位。且更加方便的是，如今採用原生電動平帶打造的GLB，在車頭處更額外得到了一副容量127升的前廂，無疑是雜物們的最佳去處。

進入車內，放眼望去便是那令人相當期待的一體化三聯螢幕，從10.3吋的駕駛儀錶，到14吋的中央觸控螢幕，以及副駕駛座前的14吋娛樂螢幕共同組成為象徵未來的Superscreen內裝介面。值得注意的是，賓士此番也為整套車機系統配備了AI語音操作功能，所有介面與軟體功能未來都將支援OTA連線更新。車內導航也採用Google Map的地圖資訊，更完整、更實用、更新速度更快。

全車共計5支雷達偵測器、8支攝影機、12支超音波感測器則共同組成保護車身的盾牌，透過MB.DRIVE駕駛輔助系統的整合，達成諸如L2的自動駕駛輔助、自動變換車道、自動停車等等功能，使其科技感與安全性更上一層樓。

目前新世代GLB預計將於2026年春季發售，品牌方目前也尚未公布參考價格，不過端看先前CLA引進國內那200萬有找的起步價格，想必GLB在引進台灣時將大於200萬，不過頂規車型的範圍目前還無法保證，相信再換上了更大的電池、更快的充電效率、以及更大的車內空間，GLB將有成為同級劇中非常具有威脅性的對手。