說起最美的旅行車型，或是俗稱的「瓦罐」，也許大家會迅速地答道Audi A4 或A6 Avant，不過最受歡迎與最暢銷的車型往往並不直接掛鉤。當今車壇之中Wagon車型的銷量冠軍，當數來自Škoda的Octavia Combi。從1998年上市至今，Octavia Combi已爲品牌帶來超過300萬輛的銷售表現。乘著這樣的優秀表現，Škoda也在今年的IAA車展上釋出了以Wagon車型為藍本的電動概念車- Vision O。

Škoda以象徵循環的O字樣為這輛概念車命名，卻不僅僅是對於環保的追求，同時也是對設計、生產過程、日常使用、以及最終面臨淘汰時，每一個產品過程中都要盡量降低對於環境的損害，並且不對外型與品質的標準妥協。

至於如何達成上述目的，Škoda 在車內多處採用單一材質製造，降低所使用的種類以減少浪費。以頭枕為例，Vision O 採用由Ultrasint TPU 一體成型的3D列印製成，可輕易完成過往難以形塑的曲面造型，加之3D列印可直接形成蜂巢狀結構，其多孔卻依舊堅固的幾何結構也大幅強化頭枕彈性。不只彈性佳又耐用，且其製造過程更是相當環保無浪費，整體鏤空的樣貌也為其增添不少未來感與科技感。

在頭枕之下的椅面也持續採用單一材質的設定，以100% 回收再製的PES作為單一布料材質。以平織為主要結構，並在折角處直接以改變織紋的形式創造布料的立體感。這樣的做法不只得以貼合椅墊，也更能強化椅面的耐用性。而配合織布材質椅面的內裝鋪陳，包含方向盤、中央扶手、中控台等處所採用的則是名為Ultrasuede NU的環保材質，其中65%由植物性材質構成，並且透過表面的雲母珠光粉圖層妝點，在陽光下可實現光線的折射，更顯內裝的精緻感。

至於這輛源自Octavia Combi的電動車型並沒有為了追求低風阻設計而捨去原先有稜有角的鈑金線條，反倒在車頭與車尾處用上大量轉折銳利的折線線條，使得這輛長4850mm /寬1900mm /高1500mm的中型房車依舊有著絕佳的風阻係數。透過車頭的主動式鰭片控制前方迎面而來的氣流，並且透過兩側的氣道將空氣導向前輪，並且隨著其所配備的低風阻輪圈蓋迅速略過車頭。在引擎蓋上方新增兩具導風槽，也得以進一步降低來自車頭的阻力。車側則透過隱藏式門把手的設定更近一步降低額外端流，減低風阻。縱然目前尚未公佈任何實際數據，不過可以看見Škoda欲保留部分來自燃油車型的折線與輪廓，作為未來wagon級距中的中堅份子。

而Skoda此番更透過車門開啟方向，更近一步強化Vision O的實用性與潛能。對開式的車門除了在氣質上更顯大器，更能為後排乘客帶來更為寬廣的上下車空間，即便不用來載人，也更方便貨物的進出，實為強化舒適感與實用性的設定。畢竟Vision O可是號稱有著比當前車型更為開闊的650公升後廂空間，倘若放倒後排座椅更能騰出約1700公升的空間，堪稱同級車型中的容量之王。

頭燈面積與動態效果也迎來了相當大幅的升級，除了新增迎賓與離去動畫，車頭與車尾的品牌Logo也更替為發光的Škoda字樣。整套燈組系統目前最強調的特點即為其動態效果的呈現，例如將方向燈改為流動樣式等。不過最能強調其未來感的設定當數車輛進入自動駕駛模式後，全車車燈將會以特定的光型告知周遭用路人，以此作為雙向溝通橋樑，無疑是確保自駕安全性的另一良方。

說起自動駕駛，整輛車除了具備L2駕駛輔助能力外，也將搭載AI虛擬語音助手Laura作為車主的貼身秘書。Laura不只能簡單操作冷氣溫度，甚至能依當前路況自動提供車主更快捷的路線選擇，更能在行駛時向駕駛介紹周圍環境，甚至還有說故事模式，能隨對象調整內容，滿足各年齡層使用者！伴隨語音助手而生的，試航跨整個儀表台的橫向長條顯示幕，1.2米的長度在概念上已超越當前最新世代賓士電動GLC的99公分，不只兼具駕駛的儀錶功能，更可作為副駕駛側的第三螢幕，加上正中央的中控螢幕，大幅簡化中控台的鋪陳，雖然在扶手區域仍然保有少量按鍵，不過整體而言仍然趨向智能化的觸控螢幕。

比較可惜的是目前尚未公布整輛車的底盤與動力單元，因此尚不確認將搭載如同ID. 7一般的MEB平台，亦或是先前曾預告過的SSP新世代電車平台。雖然官方沒有明確說明，但以其造型與尺寸而言，幾乎可以說Vision O即將成為當前Octavia Combi的後繼車款無誤，只不過頗手人喜愛的內燃機Octavia還能續存多久？是否會有油車與電車同時存在的可能，仍須待數年後正式量產方可知曉了。