還記得早在2023年，General Motors通用汽車(GM)就曾公開，旗下品牌Cadillac即將和Andretti Global聯手，預備進軍F1體壇，同時更在2023年底加碼，註冊成為F1賽事動力製造商。

轉眼到了2024年底，Cadillac除了接續公開品牌2026年F1賽車塗裝的預覽，這回更宣布車隊董事將由上屆美國F1冠軍Mario Andretti擔任，同時也確認了通用汽車、TWG Global (持有與經營 Andretti Global、Wayne Taylor Racing和Spire Motorsports的母集團)，以及F1賽會三方之間已取得協議，將在2026年使Cadillac得以參加F1賽事。

透過這項決議，Cadillac也將成為2016年來，F1賽事中的第一支新車隊，成為第11支隊伍。

Cadillac官方表示，透過F1賽事的參與，不僅將拓展以創新技術推動GM集團交通運輸未來的機會，同時這項結合了先進電氣化動力系統、軟體、內燃機技術的競賽，也將協助展現通用汽車的技術和設計實力。

TWG Global賽車運動業務執行長Dan Towriss表示「很高興能與通用汽車合作，為F1賽事帶來更多活力與影響力。我們將共同組建一支頂尖的團隊，來體現美國的創新精神與卓越。團隊非常感謝FIA與FOM對於車隊申請的支持，並認可我們能在競賽中創造更多價值」

通用汽車董事長Mark Reuss則表示「作為賽車運動的巔峰，F1在卓越的表現外，還需要創新、突破過去的極限，GM和Cadillac很榮幸能加入這個世界頂尖賽事之中，我們將以激情和誠信參與競爭，為全球車迷提升這款運動的水平。這也將成為我們展現GM汽車工程專業知識、技術，與領先地位的全球舞台」

對此，我們也相當期待通用汽車的F1動力系統在完成開發後，得以在未來提供具有高度競爭力的性能，甚至扭轉當今各車隊之間的實力排名。

另外根據Cadillac透漏，自GM於2023年宣布加入F1以來，Cadillac已逐步建構了一支經驗豐富的團隊，並致力於空氣動力學、底盤與零組件開發、車輛動力學模擬工程，目前團隊也已在印第安納州費雪市、北卡羅來納州夏洛特、密西根州沃倫，以及英國銀石賽道展開業務。

在此，我們不僅相當期待Cadillac未來將在F1賽場帶來的表現，也不得不佩服這個品牌近年於賽車體壇的出眾表現。

就以賽車體壇另一頂尖系列賽FIA WEC世界耐力錦標賽為例，Cadillac光在2023年初入賽事時，便奪下了其中最具指標分站Le Mans 24小時耐久賽的季軍與第四名次，而到了2024年，Cadillac也在賽事中展現了緊咬耐力賽巨人如Ferrari、Toyota、Porsche，甚至帶來威脅的第七名佳績。

憑藉得以匹敵賽事領先者的強勁實力，Cadillac更在今年8月宣布，Hertz Team JOTA車隊將由原先Porsche 963賽車的使用跳巢，預計在2025年改與Cadillac攜手，利用 5.5L V8 Hybrid動力的Cadillac V-Series.R賽車，代表品牌參加2025年的WEC世界耐力錦標賽；且到了9月，Cadillac更加碼宣布Wayne Taylor Racing車隊，也將成為2025年賽季的第三輛Cadillac GTP賽車所屬隊伍。

然而，殘酷的賽場並不只有好消息，相較於強盛且積極拓展競賽領域的Cadillac，Lamborghini則在近日宣布，於2024年賽季結束後，品牌將暫停對於FIA WEC耐力錦標賽的Hypercar和LMGT3組別的參與。

根據Lamborghini公開資訊，儘管SC63 LMDh原型賽車今年稍早才剛在WEC賽事中亮相，並於Le Mans 24小時耐力賽中取得前十名的成績，且LMGT3組別賽車也在Spa-Francorchamps分站取得了頒獎台席次。不過由於FIA WEC賽制的調整，賽會要求品牌自2025年起，需在Hypercar組別中派出兩輛賽車，因此競賽規則的調整已不符合公司策略。

儘管參加最高組別賽事仍為Lamborghini的雄心與榮幸，但經評估後，Lamborghini仍決定退出這項賽事，但未來仍將透過美國IMSA WeatherTech跑車錦標賽的參與，持續推動SC63賽車的開發。聲明中，Lamborghini也再次感謝了Automobile Club de l Ouest和FIA在2024賽季所給予的參賽機會與支持。

至於未來，WEC計畫的暫停雖不免讓許多Lamborghini車迷感到不捨，但這也將讓品牌得以更專注於全新Temerario GT3賽車的開發，品牌也預計這款嶄新的「鬥牛」將在2025年完成實車運行測試後亮相。