Chevrolet在2021年推出Corvette Z06中階性能版跑車之後，歷經了近3年的醞釀，如今終於將C8世代Corvette跑車的最強版本ZR1車型公開。

成就C8 Corvette ZR1的關鍵，莫過於這款車型傲視品牌歷史的超強動力，在Gemini V8雙子座引擎計劃初期，Corvette團隊首先大膽捨棄過去美式引擎傳統，創造了自然進氣、平面曲軸、高轉速設計的LT6 V8引擎，作為C8 Z06跑車動力核心，但為了替C8 ZR1帶來更強大動力，團隊在沿用頂置雙凸輪軸5.5L平面曲軸V8引擎的架構下，選擇讓引擎的壓縮比由12.5:1下降至9.8:1，但加入了兩具渦輪增壓器，使這具引擎可在6000rpm產出駭人114.5kgm扭力，且7000rpm更將爆發1064hp馬力，成為品牌史上最強大的車型，且竟還堅持車輛維持純燃油動力、後輪驅動設定！

看到這裡，可以肯定被裝上C8 ZR1的後輪，大概只能過著慘絕人寰且短暫的生命，且車主絕對得當心右腳下狂野動力可能造成的失控反噬…

車迷也別認為C8 ZR1只是輛「渦輪化Z06」，在文前提及的引擎壓縮比降低之外，這具名為LT7的藍頂新款動力系統，也擁有了更大的專屬燃燒室、增大歧管與高強度鑄造氣缸蓋，同時包含汽門機構與正時設定、凸輪造型、進排氣口，也都針對了渦輪強制進氣設定帶來優化，且還得對應嚴苛排氣高溫摧殘。當然，用以奮力鼓吹、壓縮空氣的76mm單渦流滾珠軸承渦輪也是一重大功臣，其透過與排氣歧管結合，可與引擎本體保持極短距離，並將結合電子洩壓閥、智慧渦輪防遲滯技術帶來快速反應、積極帶來增壓的特點。

另外協助傳動的八速雙離合變速箱也得擁有對應的升級，其中包含內外輸入軸進行了強化，且所有齒輪也經過珠擊加工，以略提升表層強度並消除表面應力、提升機件壽命，同時團隊也優化了油路對於橫縱向G值的承受能力，並調整終傳，以及增加控制閥來提升離合器接合力道，以對應引擎超大輸出與轉速快速提拔特性。根據品牌公開，C8 ZR1將可在10秒內完成1/4英里加速，且極速也將超過346km/h。

與C8 Z06相同的是，最新的Corvette ZR1也推出有兩款造型，在低風阻的標準車體上，C8 ZR1便設有小型可調尾翼，以及碳纖維前下擾流、側裙，以及制動冷卻側邊進氣口，並將搭配前20後21吋規格的Michelin Pilot Sport 4S跑胎，然而為了對應ZR1更龐大的散熱、冷卻需求，如今這款跑車已取消前行李廂，讓車頭空間供給中冷器降溫，並協助增加下壓力；車側Y字部分，還增設了後輪制動冷卻通道，而後輪上方的進氣口則可供給渦輪吸入更低溫的空氣。

值得一提的是，這回C8 ZR1的推出除了採用可協助降低重心的碳纖維車頂，也再次令Corvette跑車的分離式後窗設計獲得復興，這款設計先前曾出現於C2世代車款以及Z06 GT3.R賽車上，且兩窗之間的碳纖維鈑件也可根據車主喜好，以碳纖維原色或車體同色進行呈現，其開口也將協助引擎室進行降溫。

不過倘若車主更希望ZR1愛車擁有更競技化的設計，那麼還可選配原廠推出的ZTK性能套件，將換上更激進的固定式尾翼、前下擾流，以及更高些許且同為碳纖維製成的前蓋擾流Gurney，並輔以改為板條狀設計的車底擾流片，使車輛可在極速狀態生成超過544kg下壓力。此外，ZTK性能套件也將帶來更高強度的懸吊彈簧，以及抓地能力高強的Pilot Sport Cup 2半熱融胎。

而在車輛下盤，C8 ZR1仍在前後軸沿用了SLA長短臂懸吊，且導入有先進的電磁阻尼控制系統，未來買家還可任選原廠所推出的四款鋁合金輪圈設計、為其施加ZR1車型經典的藍色邊框，甚至是更輕量、可減重19.4kg的碳纖維輪圈。另外在400mm前碟盤、390mm後碟盤的陶瓷碳纖維制動系統採用下，如今C8 ZR1將可在短僅24.5秒，完成129~321~129km/h(80-200-80mph)連續加減速測時，成績足較C7 ZR1快上22%之多！

另一題外話，C8 ZR1就連足下螺栓也有著專屬玄機，儘管前20吋輪圈仍為5孔x120mm測量圓的設定，但後輪竟額外費心進行放大，讓21吋後輪中心鎖固設計改為5孔x130mm規格，確保狂野動力得以忠實且安全地傳輸！

最後，C8 Corvette ZR1除了內裝、門檻、方向盤上綴有ZR1字樣徽章，且3LZ裝飾套裝將擁有專屬車門縫線，車內也將設有增壓錶作為車輛監控，並作為這史上第一輛原廠渦輪ZR1車型的紀念。

儘管品牌目前尚未揭曉C8 ZR1於Nurburgring賽道測試所得出的單圈成績，但仍自信宣告，四名車手在各自測試的首圈都成功讓最高車速輕鬆突破320km/h，也顯見新ZR1著實擁有強大加速能耐，也讓人更期待這款有史以來最強，且也或許是當今美式燃油跑車領域中最強的作品，將在未來展現何等性能實力！