2024年東京改裝車展時，Toyota除了發表經過內外大幅度調整、加入8速自排變速箱選擇的新GR Yaris，當時集團會長豐田章男就曾展示一款名為LBX Morizo RR Concept的概念作品，近日，Lexus終於將其化為現實，在未加入GR名號之下，直接沿用LBX Morizo RR車名，並宣布將於日本和澳洲右駕市場上市。

在車款動力部分，LBX Morizo RR一如先前預期，採用了原已運用於GR Yaris車款的G16E-GTS 1.6L直列三缸渦輪引擎，可帶來304匹最大馬力，並於3250~4600rpm產出40.8kgm扭力，不過值得一提的是，這具引擎在精心設有中冷器來協助增壓空氣冷卻外，品牌亦透漏它選用了整合淺水道的鑄造鋁合金汽缸體、窄頭螺栓，以及高強度鋁合金汽缸蓋、空心凸輪軸，和更輕盈的活塞與曲軸，企圖提升引擎反應能力，同時該機體也特別經過Lexus專屬調校，創造更符合品牌性格的平穩、精緻加速表現。

傳動部分，未來LBX Morizo RR的車主將可根據喜好任選Direct Shift 8速自排或6速iMT手排變速箱，並將結合可透過AWD Mode將前後驅動比平衡鎖定為50:50的四輪驅動系統、後軸Torsen限滑差速器進行傳動，Lexus也在車輛發表的同時公開本車的零百加速僅需5.2秒即可輕快完成，且該具Direct Shift 8速自排同樣具備於運動模式積極維持低檔位的特色。且再次，品牌為了塑造這回公開，簡稱為LDS的Lexus駕駛特色體驗，也額外針對了運動駕駛過程的噪音、震動進行了抑制。

至於車輛下盤，LBX Morizo RR在配有19吋鍛造輪圈、235/45 R19規格高性能胎，以及可根據買家客製化調整的煞車卡鉗色澤外，車輛開發團隊更導入首創名為REDS(Response-Enhancing Damping Structure)的反應式強化阻尼結構，其透過為前軸懸吊下控制臂添加熱固性樹脂的手法，來協助強化所有速度和駕駛環境下的轉向反應與回饋，期盼創造專屬於這款高性能小休旅的操駕體驗。

而在與賽車手偕同開發的駕駛體驗之外，LBX Morizo RR的車輛內外設計也同樣講究，擁有了車身同色輪拱、增寬15mm的車寬、降低10mm的車高，設計團隊也確保在維持簡潔、低重心的風格外，使空氣力學最佳化，同時讓車輛得以從容應付賽道激烈操駕的散熱需求，大膽打破緊湊型車款設計框架，展現飽富性能風情的車輛扮相。

車內之中，設計團隊也精心考量了駕駛乘坐位置，帶來一體式泡棉前座椅，以提升過彎期間橫向支撐，同時帶有凹槽的運動型方向盤也將營造宜人觸感；此外還有經角度優化，更利於激烈操控的油門、煞車與離合器踏板角度。另外在擁有三模式切換功能的12.3吋儀錶外，這款性能小休旅甚至還將利用音響揚聲器協助強化熱血聲浪，但嘈雜噪音則將在全身廣泛使用的隔音材料、車頂黏著劑、引擎下部減震泡棉結合下充分消弭，將高性能體驗轉化成為更高質感的模樣。

那麼看到了這裡，大家又是否期待LBX Morizo RR得以開拓左駕市場的販售，抑或認為更純粹、價格實惠的Toyota GR Yaris才更迷人呢？